香港國際論壇

加拿大人透露：是美國故意擊落了馬航客機
2014-4-22 09:17　

摘要: 加拿大一家石油公司的前首席經濟學家查克曼近日發文懷疑，是美國故意或無意擊落了馬航客機 ...

　　馬航失聯客機MH370在南印度洋的搜索工作至今沒有出現確定性進展，令外界疑雲再起。

　　馬來西亞《新海峽時報》21日報導稱，馬航事件國際調查組正考慮重新調查，“不排除客機可能在某地降落，而非終結于南印度洋”。

　　另一方面，馬來西亞副外長20日表態稱，考慮在合適的時間宣佈客機遇難無人生還，並辦理發放死亡證明等手續。這遭到馬航客機家屬的強烈反對。

　　馬航MH370客機家屬聯合會在20日晚發給《環球時報》記者的郵件中表示，他們認為，在找到MH370客機墜毀並無倖存者的真憑實據前，馬來西亞政府無權以發放死亡證明和賠償金來結束該事件。

“我們不期望他們(馬政府)能找到飛機的全部，或全部的乘客，甚至不期望他們能完全知道這件離奇的事故是如何發生的，但我們確實期望得到哪怕一點確鑿的證據。”

　　“MH370調查組或將被迫‘重新開始’”，馬來西亞《新海峽時報》21日報導稱，據馬航事件國際調查組的消息人士稱，調查組成員正在考慮很多可能性，不排除客機可能在某地降落，而非終結于南印度洋。

　　這位成員稱，在印度洋的搜索還要繼續，如若沒有積極結果將重新調查，“認為MH370在某地降落的想法並非不可能，因為我們至今沒有發現任何和MH370有關的碎片”。

　　該人士還稱，“至今有20多個國家參與馬航客機的搜救，認為某國將飛機隱藏的說法看起來很荒謬”。報導稱，馬航事件國際調查組由馬來西亞主導，包括國際海事衛星組織和英國航空事故調查局的專家。該消息人士稱，很難真正確定馬航客機是否終結于南印度洋，“調查人員將被迫採取新的演算法系統，尋找MH370的終結點”。

　　一度沉寂的陰謀論也再次出現。英國《鏡報》20日報導稱，加拿大一家石油公司的前首席經濟學家查克曼近日發文懷疑，是美國故意或無意擊落了馬航客機，“美國擁有全球最先進、最複雜的衛星和雷達系統，但在此次事件中，它幾乎沒有提供什麼資訊，反倒是中國和法國在提供衛星照片”。


　　文章列舉了歷史上美國曾3次擊落他國飛機，幾年後才低調承認的案例，“我不知道為什麼MH370關閉了通信系統，改變航向並顛簸飛行，但我肯定的是，這不可能逃過美軍的眼睛和耳朵”。

　　與此同時，在南印度洋的搜索工作仍在進行。4月21日，負責協調搜索工作的澳聯合協調中心表示，目前，水下搜索工作進程已經完成了約2/3，但仍未發現與MH370相關的線索。澳大利亞駐美國大使比茲利表示，私人承包商將很快參與到搜索工作中，將啟用更多水下搜索設備。

　　他還稱，如果本周還無法找到MH370客機的相關線索，搜索人員將會重新考慮搜索策略及計畫。

馬航迷霧終極解讀：看中國決策層強悍出手

　　在品味看來，馬航失聯事件將是一件極具標杆性的重大事件，必將對未來國際局勢產生巨大的影響；如果我們僅僅是從航空事件這一孤立的層面來分析的話，也許永遠也無法解釋此事件的詭異多變，甚至於直至現在（已經快20多天了），依然無法知道馬航到底去哪兒了；
　　
　　只有站在國際博弈及全球層面來分析此事件，也許能窺一斑而見全豹，觀滴水可知滄海；如果需要對馬航失聯事件做一次全景的推演，那麼在以下幾個核心節點需要朋友們仔細思考，品味在此慎重申明，以下的推演純屬品味個人觀點，如有雷同純屬巧合......
　　
　　（1）核心節點之一：到底是什麼樣的組織或者恐怖組織，需要製造此次駭人聽聞的恐怖事件；

　　需要再次強調的是，此次馬航事件背後主謀背景極其複雜、且國際影響力遍佈全球；相信這已經是一個超越國家載體的龐大組織機構，由於波及面太過敏感，品味就將以某邪惡組織來命名；
　　
　　由於俄羅斯政府事實上已經非常順利的迅速吞併克裡米亞，同時某邪惡組織已經全面吸引並套牢俄羅斯大量的國家資源與軍事實力；在品味看來，俄羅斯吞下克裡米亞並沒有什麼太大的懸念，但能否順利消化掉則是另外一回事；

而將俄羅斯的戰略資源全面且盡可能地圍困在烏克蘭局勢之中，則是某邪惡組織最大的戰略構思，相信現在的俄羅斯政府騎牆的概率將肯定可能大於主動戰略破局的可能；
　　
　　在全面圍困住俄羅斯政府之後，現在將是全面戰略圍困國際社會最具實力的中國了；如何盡可能地破壞中國的南海戰略、如何將中國的戰略資源圍困在亞太區域、如何盡力減少中國全面戰略支撐伊朗並擴大中東戰略影響力？
　　
　　這些實實在在的問題更是迫在眉睫地展現在某邪惡組織的面前，這些個反人類的邪惡組織迫切地需要製造此次惡性恐怖事件；

　（2）核心節點之二：為什麼會選擇馬來西亞作為此次恐怖事件的具體操作物件；
　　
　 　由於馬來西亞是個多民族的國家，同時原馬來西亞副總理安培爾被判刑，從而導致馬來西亞執政黨和反對黨之間有著尖銳的矛盾，而這些有利的因素將會給操作此 次恐怖事件，提供足夠多的有利因素；需要再次強調的是，某邪惡組織在馬來西亞軍方有著極其濃厚的戰略影響力，同時更為運作此事件提供極佳的操作空間；同時 馬來西亞航空公司相對的混亂與管理上的不少漏洞，更為此事件的順利運行增加了不少成功的可能；
　　
　　透過此次失聯客機看馬來西亞政局， 品味依然能看來不少耐人尋味的資訊：馬來西亞政府因資訊混亂等應對失當，引發外界質疑，並有媒體指出客機失蹤暴露出馬來西亞威權政治弊端；而機長的政治傾 向近日廣受關注，對於飛機失蹤無論他是否有可疑，但事故對馬來西亞內政恐怕都有微妙影響，因為他的政治偶像據說是對馬來西亞當局最具威脅的反對派領袖安瓦 爾；

　 　馬來西亞由許多族群所構成，馬來人占65%左右，華人大概占25%。馬來西亞法律規定，政府總理、副總理等重要職位都由馬來人擔任，而馬來人是穆斯林， 因此能看出伊斯蘭教在國家生活中的地位。但伊斯蘭教在進入馬來西亞時融入了很多其它宗教和文化，與中東等地的伊斯蘭教有些不同。
　　
　　 目前執政的國民陣線主要以代表馬來人、華人、印度人的三個政黨為主，這種安排有其歷史原因，是建國時各種族政治妥協的結果。建國前後馬來西亞人訴求很單 一，又因馬來人是國家主體族群，所以馬來人一定會投巫統(現總理所在的政黨)的票。隨著社會發展，馬來人內部出現分裂，比如說現在反對派領袖安瓦爾就是巫 統分裂出去的，內部分裂後就有的馬來人就不會投票給巫統。
　　

　　（3）核心節點之三：馬航此次詭異的飛行路線到底該怎樣走，才是最符合邏輯推理的；
　　
　　品味將首次對馬航飛行路徑作出全盤的推演，如有不當之處盡請各位朋友諒解：
　　
　　在某邪惡組織通過全球戰略資源、經過精心策劃之後，迅速選中馬航作為此次事件最佳的著力點；在得到馬來西亞軍方及反對派有效配合下，最終選擇反對派領袖安瓦爾的重要支持者----馬航機長紮哈裡•艾哈邁德•沙阿作為最終的操作者；

　　當馬航機長沙阿沿著南海正常的航線飛行至南海特定區域時，突然接到某邪惡組織的特殊信號指令：迅速偏離原來的航線，準備改飛至南印度洋的航 線，同時在同機的一位西方的發動機專家的配合之下，機長沙阿按照事先經過精心擬定的特殊航線飛往南印度海，計畫準備在南印度洋的某一小島的機場降落；

　　作為馬來西亞最優秀的飛行員之一，沙阿機長駕駛飛機迅速爬升至4.3萬英尺(約1萬3千公尺)高空，並在此停留至少23分鐘；如此一來，飛機上的氧氣將在12分鐘內迅速耗盡，全體乘客全部陷入昏迷狀態；

雖然此時飛機上的氧氣罩會落下，但僅能供氧數分鐘，在所有的乘客和馬航機組人員失去知覺之後，馬航飛機正式進入預定的自動駕駛狀態
　　
　　同時在某邪惡組織極其強大的全球衛星控制系統、陸基海基強大的電磁干擾系統的全面配合下，此時的馬航飛機就象來自地獄的幽靈一樣，無聲無息地靜默飛行七個小時而居然沒有被沿途各國的陸基雷達系統察覺到；

　 　需要特別強調的是：此時飛機上最重要的幫兇---機長沙阿正準備駕駛著飛機向最終的目的地---南印度洋某一小島飛去之時，沙阿突然極其恐懼地發現，現 在他居然控制不了飛機了，他同時啟動通信系統呼救，居然也沒有任何的答應，而此時的沙阿就象個木頭人一樣，因為他最後才明白，自己可能也是此次行動的受害 者和利用物件，他只能眼睜睜地看著飛機駛向地獄之門；
　　
　　需要再次強調的是，這應該是某邪惡組織臨時改變原有的方案，在原來的策劃當中，預案僅僅是讓沙阿配合默契地駛向南印度海的某個小島的機場，而作為可能的恐怖事件的幫兇，沙阿是準備殺身成仁的，同時承認自己因政治原因而劫機的
　　
　　但某邪惡組織基於其險惡的戰略意圖，改變了原有的計畫，迅速且全面的通過強大的電子干擾遮罩飛機的通信系統、通過飛機飛行控制系統及發動機系統中設置的隱匿“暗門”，全面切斷所有手動飛行控制系統，並自行進行自動駕駛狀態的飛行；


　 　在經過事先精密策劃之下，馬航飛機悄無聲息地“終結”于南印度洋那個“最偏遠的地方”；需要再次強調的是：馬航飛機是整體完好無損地、悄無聲息自動控制 地飛進海洋深處的；由於飛機相對而言是整體飛進大海的，至少在30天內飛機堅硬的機身是可以抵抗海底巨大的壓力的，所以只要飛機整體是完好無損的，就不可 能有飛機碎片浮出海面，同時也就不可能被全世界的衛星發現飛機殘骸

　　只要能夠確保黑匣子在30天內沒法找到，那麼一個月後，黑匣子的資訊儲存功能將自動消失，所有的飛行資料將永遠地、徹底的消失，馬航的真相將永遠沒有大白於天下的可能；此次馬航失聯事件，整體的策劃是如此的精妙絕倫、完美無缺，所有的一切，只能是猜猜猜......
　　
　 　相信隨著品味以上抽絲撥繭式的層層解讀、嚴密地邏輯推理，掩蓋在馬航失聯事件背後的層層迷霧終將慢慢散去；相信以上品味基於嚴密推理基礎之上的馬航全景 解讀，應該是最符合邏輯的可能事實，也只有以上的種種假設，才能夠解釋和吻合為什麼許多國家都在刻意地隱瞞真相、以及各種無用功式的“種種努力地搜尋”， 但就是找不到馬航的半點蹤跡甚至於馬航去哪兒了都音信遙無.....
　　
　　（4）核心節點之四：從南海鄰國及歐美國家的輿論反應與具體行動來看，似乎也能看出一些端倪；

　如果從20多天前首次確認“失聯”開始，畫出一個在各種資訊引導下改來改去的“判斷路線圖”，一直到近期的最後確認“終結”，不難看出，由於這中間的整個過程都是人為資訊，沒有任何物理調查作為支援。

即使是雷達和衛星資料也都經過一道以上的人工處理，甚至還包括政治家們的最後一道處理，所以，性質上全部屬於非原始的“污染”資訊。這就意味著：至少從理論上講，20多天來這一“引導-相信-判斷”過程，完全有可能是一個被人為操縱的、有特定目的的過程。
　　
　 　在品味看來，在某邪惡勢力極其強大的政治、軍事、經濟的壓力之下，原來的受害者---馬來西亞只能充當幫兇的角色，不得不全面配合某邪惡組織操縱整個 “判斷路線圖”一步一步走過來，也就是——借用20多天以上這個足夠長的時間讓人們更容易接受“沒有殘骸的墜毀”這個不合常理的結論
　　
　 　再借用澳大利亞珀斯以西2000多公里的南印度洋這個不僅距離失聯地點最遠、而且“與任何可能降落的地點距離都很遙遠”、距離任何陸地雷達覆蓋範圍也很 遙遠、甚至是世界上最深水域之一作為確認“終結”的地點，讓找到黑匣子並得到其中資料的可能性降到最低，讓整個事件越來越接近於不了了之的“無頭案”—— 那麼，至少從理論上講，某些邪惡勢力是可以達到目的的。

相信經過這麼多天來，朋友們基本上能夠清晰地判斷出馬航事件就是一個從頭到尾、徹頭徹尾的大陰謀，而且還沒有足夠的證據來證實；因為，在這麼多天來，整個事件程序中有人一直在有意誤導並掩蓋關鍵資訊，幾乎是可以確定的是：這本身就意味著有陰謀，至少是一部分陰謀
　　
　　通過幾個主要的資訊發佈方——馬國、越南、美國、英國，包括澳大利亞，如果它們自始至終沒有隱瞞任何關鍵資訊，無論是私人部門還是政府部門都沒有，那就不太可能是現在這樣一個事件發展過程。
　　
　 　馬國方面最明顯的誤導是：在最初階段掩蓋了關於機長劫機可能性的關鍵資訊，暗示這起事件和一般的航空事故一樣，發現失聯的那個地點就是最可能的失事地 點。這個誤導在拖延時間並轉移失事地點方面，起到了至關重要的作用。在最初的整整一個星期裡，多國搜救力量都像傻子一樣在南中國海做著無用功，而這一個星 期，恰恰是最黃金的時間，此後的搜救和發現真相的努力，都難度倍增，希望倍減。

　不僅如此，馬國方面隨後又有多次重大的資訊延遲，例如，最後一次接收到MH370雷達資訊的英國衛星公司Inmarsat說，他們3月11號已經確認了 飛機不在當時各國集中搜救的區域，12日將包括兩條走廊地圖在內的資訊交給了馬方和英國情報機構，但是馬方直至15日才對外公佈。所有這些都強烈暗示馬國 故意操縱了搜救的“判斷路線圖”。盡可能晚地發現、盡可能遠地發現，似乎是馬國的一個內定方針。
　　
　　美國方面最明顯的誤導是：它很可 能早早就掌握了有關飛機在失聯後飛行軌跡的關鍵資訊，但卻遲遲沒有公開。一個頗為耐人尋味的情況是：就在大家都圍著南中國海那片海域瞎轉悠的時候，CNN 播了一幅關於麻六甲海峽一帶洋流流向的示意圖，演播室的主持人和嘉賓煞有介事地討論了洋流對漂浮物的影響，強烈暗示搜尋的焦點應該順著洋流向西轉移。
　　
　 　當時還只是搜尋的頭幾天，可是到了十幾天後澳大利亞宣佈在印度洋“南向走廊”發現疑似漂移物時，包括CNN在內的各主要媒體卻都異口同聲地強調其發現位 置與預測位置“高度吻合”，似乎那裡是一個完全沒有洋流的死水湖一樣。幾天時間的洋流影響很大，十幾天的洋流作用反而忽略不計，這很說不過去。其中明顯的 引導痕跡，暗示了美國方面好像很希望將“終結”的結論建立在印度洋南部的某遙遠海域。
　　
　　英國方面和澳大利亞方面也都各有嫌疑，如羅羅公司對於外界的重要詢問閉口不答，衛星公司所提供的資料明顯有所選擇，而澳大利亞的IT專家們竟然需要整整4天時間處理衛星圖像……

　所有以上重大的誤導和隱瞞，至少是在客觀上推動了整個“判斷路線圖”導向了今天這個結果：沒有物理證據，僅憑現有的資訊證據，“強行”判定該架飛機“終結”于南印度洋那個“最偏遠的地方”。
　　
　　（5）核心節點之五：中國政府對於馬航失航事件早就洞悉其中的微妙，同時迅速作出戰略級別的強硬態度，戰略反擊慢慢浮出水面；
　　
　　在馬航失聯事件一開始，中國馬來西亞大使黃惠康就說：“大家要有耐心，很多事情超出了想像和控制力”，事實上已經為此事件作出全面的注解；
　　
　　在品味看來，馬航事件就是某邪惡組織針對中國決策層的重大戰略測試，其意圖不外乎以下四個層面：

第一：盡可能地將中國的戰略資源與軍事資源持續消耗在南海，也就是盡可能的拖延中方找到失聯飛機的可能性；
　　
　　第二：就是針對中國軍事軍事整合能力與軍事偵察系統的再測試，如果中國政府敢於控制南海，有沒有相對應的足夠強大的軍事實力作為支撐；
　　
　　第三：更是對南海諸島各國戰略立場的重新再測試，那就是各國對於中國掌控南海的最新戰略立場，而從馬來西亞的欲蓋彌彰、越南的惺惺作態、印度的拒絕中方進入印度海、泰國等國的隱忍不語等戰略立場來看，對於中國掌控南海並不有利，暗中抵制或不作為的是絕對大多數；
　　
　　第四：對於中國敢不敢最終下定戰略決心，全面控制南海戰略的決心到底有多大的全面再測試；
　　
　 　在品味看來，中國政府此次全力以赴救助失聯飛機的最新立場，就是對於中國在關鍵的時候全面控制南海最強有力的戰略決心與信心；相信中國政府強硬戰略立 場，已經讓南海諸島的各國領導人感受到來自中國的力量：印尼總統蘇西洛•班邦•尤多約諾近期表示：印尼有雄心實現國防工業基礎現代化，仍將致力於軍事能力 的自力更生，這是為了保證其主權和未來經濟的安全；尤多約諾認為，東亞已經到了一個臨界點，戰爭可能隨時發生；而在面對某邪惡組織如此惡毒的反人類手段，中國決策層在隱忍的同時，更是開始一系列強硬的戰略反擊......

美：美澳聯手劫MH370 因中國獲美軍絕密
發帖者：錢哆哆
發帖時間：2014-05-09 08:41

　　據台媒報導，馬航事件，大陸、馬來西亞和澳大利亞決定在印度洋進行搜尋的新階段，馬航客機的飛行路線將被重新檢查評估，但MH370的陰謀論卻在這時候又傳出，而曾在4任總統任期，擔任美國國務院官員的斯蒂夫•皮克曾尼克（Steve Pieczenik）表示，美國利用MH370客機表演了一出好戲，而澳大利亞是其表演夥伴。

　　根據《ibtimes》報導，斯蒂夫•皮克曾尼克是世界最有經驗的國際危機處理者和人質談判代表之一，他表示美國利用MH370客機表演了一出好戲，而澳大利亞是其表演夥伴。

　　皮克曾尼克有20年幫助5屆美國政府的經驗，包括理查•尼克森（Richard Nixon）、吉羅德•福特（Gerald Ford）、詹姆斯•特（James Carter）、老布希（George Bush），替他們處理國際危機，雷根總統（Ronald Reagan）時期的高級政策策劃員；直接和美國歷任國務卿亨利•季辛吉（Henry Kissinger）、賽勒斯•範錫（Cyrus Vance）、喬治•舒爾茨（George Shultz）、詹姆斯•貝克（James Baker）一起工作，並直接向他們報告。
　　他在博客中表示，美國上演了一出好戲。

先是把所有注意力和搜尋努力轉移到了南海，而那時飛機在印度洋上飛行。
　　之後又給互相矛盾的聲明和證據，讓全世界感到困惑，澳大利亞也一起演了這齣戲。

　　皮克曾尼克指出，馬航MH370客機失蹤時，美國正從阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏擊了他們的護衛，並抓住了指揮官和重約20噸的控制系統，打包在六個箱子中。

　　塔利班計畫把美國的控制系統賣給俄羅斯和中國。
　　但俄羅斯正忙於自身的危機，中國抓住機會就控制系統進行商談。
　　該系統可以讓所有美國無人飛機失效，中國在付款之前派出8名科學家檢查該系統。

今年3月份皮克曾尼克就宣稱，這8名科學家和6個箱子到了馬來西亞，並把貨物放在大使館。
　　為了安全運送貨物，他們透過民用飛機MH370運送，認為美國不會對民航怎麼樣。
　　美國則要求以色列情報部門奪回貨物，然後派出5名美國人和2名以色列人搭乘了這架飛機。
　　之前官方也曾公佈，在MH370客機上有2名使用偷盜的護照登機的伊朗人。

皮克曾尼克表示，MH370即將飛離馬來西亞航空時，向越南空管報告，美國AWAC阻截了信號，使駕駛員控制系統失靈，切換到遠端控制模式。
　　使這架飛機的海拔高度立刻下降。

　　美國以色列特工這時關掉了應答器和其它通訊系統，然後改變航向，向西飛去。

　　皮克曾尼克說，飛機飛過蘇門答臘南部、安南巴斯、印度南部，之後在馬爾代夫降落，有一些當地居民看飛機降落，補充燃料後，繼續飛往迪哥加西亞島，這是美國在印度洋中部的空軍基地，飛機上的貨物和黑盒子被移除。

　　MH370客機再次起航，在南印度洋墜毀，美國讓所有人認為飛機是燃油耗盡然後墜毀，並將責任歸給飛機的駕駛員。
馬航元兇曝光：中國強硬表態美國撐不住

　　馬航事件階段性總結：

　　一、馬航失聯事件發生的國際背景：

　　2008金融危機爆發，國際局勢風雲變化，美國盛極而衰，轉嫁危機希臘破產遺禍歐盟；多次量化寬鬆，透支信譽，世界怨恨；2013年欲打擊敘利亞，扭轉局面，被俄羅斯強力制止，從而暴露出美國外強中乾的虛弱。中國領導人毫無避諱喊出實現中國復興的中國夢的強音，給美國帶來挑戰。2014年美國挑起烏克蘭內亂以求一逞，俄羅斯奮力反擊佔領克裡米亞----對美國自蘇聯解體以來主導建立、苦心經營20多年的政治上以美國為首，意識形態上以“普世價值”為標準，經濟上以美元為貯備貨幣的國際體系，當頭一棒。美國國內經濟形勢嚴峻，天量債務，產業空心化，失業率居高不下。美國向何處去----生死存亡之秋也。美國必須有所作為。

　　二、馬航事件的動機：

　　美國前共和黨總統參選人出現在基輔街頭反政府示威伍裡，赤膊上陣，公然干涉它國內政，挑起紛爭，製造俄歐矛盾，為美國重整旗鼓製造頭緒。俄羅斯強力反擊，奪取克裡米亞，直接打美國耳光，挑戰美國權威。眾目睽睽，美國如何應對必須給出答案。
　　美國處置俄羅斯的選擇：1、輿論譴責。2、軍事打擊。3、經濟制裁。
　　選項1、不痛不癢，俄羅斯不怕。
　　選項2、面對俄羅斯，美國缺乏勇氣。
　　選項3、最為理想，若想實施，獨缺中國支持（以中國的能力足以使美國領銜的對俄制裁落空）。
　　在此背景下-------馬航失聯橫空出世、石破天驚！


　　三、馬航事件發生時間：

　　2014年3月8日。正是聯合國就克裡米亞舉行投票之前，中國態度最為關鍵（投票是形式，後邊是行動）：

　　1、中國站在美國一邊，共同實施對俄羅斯經濟制裁，俄羅斯難以承受，終將屈服，美國重整旗鼓，再展雄風。中俄關係受損，狡兔死走狗烹-----俄羅斯完了，中國是下一個挨揍的。
　　2、中國站在俄羅斯一邊，違背中國“尊重它國領土完整”的一貫原則，自打耳光。引起眾怒，使得中國的國際形象嚴重受損，給美國製造抹黑中國的藉口。

　　3、中國棄權中立，最佳選擇。下一步即不會參加美國主導的對俄制裁，也不損害中俄關係，又不授人以柄，自毀形象。（正像事實發生的那樣）。
　　然而，中國的棄權票對美國來說也是難以接受的，等於表明中國不會參與對俄制裁。從而導致美國對俄羅斯束手無策，吞下被俄羅斯阻擊、打臉的苦果，美國失信于世界，威嚴掃地，只有衰落。（對於一個領導來說，威信很重要。）
　　知道了聯合國投票的意義----關乎美國國運，極端重要！美國怎麼辦？必須使出超常規手段逼迫中國就範----馬航失聯了。
　　四、元兇----美國軍事、情報部門（幕後黑手是手眼通天的美國利益集團）美國總統有時就是個擺設。

　　五、馬航失聯事件美國的目的：
　　目的1、在關乎美國國家命運的重要關頭，美國鋌而走險，實施馬航事件（美國戰略部門把劇本早已編排好，待機實施），對中國進行恫嚇，期待中國屈服，站在美國一方。從而重整旗鼓、重振雄風。

　　目的2、對中國的實力、勇氣、意志進行戰略試探，對中國實力進行評估，摸中國底牌，而後採取相應的對華政策，美國的外交政策，是否無奈調整自己的第一強國地位（心有不甘，無法戰爭解決）。

　　目的3、對世界各國反應進行評估，確認中美雙方的外交實力和世界影響力。

　　六、馬航事件的策劃：
　　飛機是馬來西亞的，事發在馬、越空域，飛機是美國生產的，乘客大部分是中國人。火候拿捏正好。開始就稱“失聯”，不是劫機，不是失事。“失聯”可轉化為劫機、失事，“複聯”，也可永遠“失聯”。遣詞造句相當高端、大氣、上檔次。可發展為多種可能性。

　　整個事件必出自高人之手，經反復醞釀，左右推敲，多次推演，多個預案。事情實施的滴水不漏，全世界找不到，誰幹的？
此次事件既要引起中國注意，又似乎不是直接針對中國，畢竟是陰謀，一旦敗露，世界譁然，甚至可能引起戰爭，風險極大。既要中國陪著“玩”，又不要“玩”過了火。

　　七、馬航事件發生、發展中的一些細節：

　　1、飛機失聯5個小時後通知中國，美國有足夠時間處理飛機和乘客。
　　2、美國情報部門警告在場無關路人閉嘴（印度軍方雷達壞了，當事人馬來西亞吞吞吐吐，新加坡、泰國一言不發）。釋放各種煙霧彈、假消息混淆視聽。
　　3、中國洞若觀火，對整個事件反應迅速，第一時間派出艦船飛機下南海，調集10衛星監視，查看。越南熱情洋溢來幫忙，開放領空給中國。
　　4、事態擴大：戰場轉到印度洋，中國增加衛星數量，增派艦船、飛機、人員擴大搜尋。美國拋出向北的巴基斯坦、哈薩克斯坦航線和向南的澳大利亞航線----試探中國的戰略方向。中國毫不猶豫地否決了北航線，表達了對中亞屬於自己勢力範圍的自信心；直接出師南航線美國的勢力範圍（澳大利亞），擺出進攻姿態：告訴美國，你敢挑釁，中國不會防守，而會反攻倒算。要玩就玩大的。

　　各國站隊情況：

　　站中國一邊的：越南（給中國軍機開放領空）、巴基斯坦、中亞各國（按中國意思否決北航線）、緬甸、老撾、柬埔寨。
　　站美國一邊的：菲律賓（島礁鬧事）、泰國（否決高鐵換大米）、英國（放消息、派核潛艇）、新加坡、北約一些國家.
　　中立的：馬來西亞、澳大利亞、印尼、印度等大部分亞太國家。
　　中國以開挖克拉地峽相要脅馬來西亞和新加坡。泰國是牆頭草。
　　中國也順勢試探了如果中美對決，誰會站在自己一邊，誰會中立，誰會與自己為敵。
　　整個馬航事件程序中，大部分國家一聲不吭，安靜的出奇---包括新加坡、日本、韓國、印度、印尼等，都在裝死。不想暴露自己。

　八、馬航事件中中國的策略和中國高層的反應:

　　1、中國的應對策略
　　A、全力以赴應對美國的挑釁和挑戰：調集21顆衛星監控，規模遠大於汶川地震，相當於一場小規模戰爭。調集大批飛機、艦船、人員、設備投入搜尋，展示能力、意志、決心、勇氣。
　　B、堅決否定澳大利亞總理、馬來西亞總理“結束遊戲的建議”，“中國提供假資訊誤導搜尋”，“蛟龍號稱病裝死”，擺出打持久戰的姿態。
　　C、進行輿論宣傳，給對手壓力，逼迫對手。

　　D、看不到的外交戰、情報戰（馬來西亞女遊客）。
　　2、中國高層的表態
　　A、習近平會見出席兩會軍隊代表：“中國不拿核心利益交換”。---軍委主席沒必要和下級說這個，只能說是給有心人聽。
　　B、習近平會見奧巴馬：美國要在東海、南海問題上“分清是非”---用詞嚴厲，肯定不是指釣魚島、黃岩島那點小事，那事搞了很多年了。
　　C、范長龍、常萬全對美國國防部長的講話-----只差破口大駡。 故意當著記者的面講。
　　D、海軍論壇上，范長龍的講話“中國不會吞下國家主權受損的苦果”-----表明討說法的決心和意志。

　　九、馬航事件未來的可能性：

　　1、中美達成妥協，美國認栽，共同創作劇本，結束此鬧劇。美國偷雞不成蝕把米。
　　2、美國負隅頑抗，中國打起持久戰，不達目的決不甘休，曠日持久----直到在經濟戰線上擊潰美國為止，美國被迫收縮。

　　十、結束語：
　　為飛機上的乘客祈禱 南無阿彌陀佛...
　　整個馬航事件的來龍去脈肯定比論述的更加複雜曲折、驚心動魄。
　當地時間2014年4月8日，印度洋，澳大利亞國防船海洋盾上的一級水手水下搜尋MH370殘骸。
　　我的一些判斷可能是錯誤的，仁者見仁、智者見智，一家之言，信不信由你。

　　必須聲明：中美就算結案，也是謊話連篇。
　　恩格斯語錄：這個亂七八糟的世界，要是沒有巴黎姑娘還有什麼意思！

　　一點補充：
　　人們思考問題往往帶有主觀色彩，從而影響對事物的判斷。
　　馬航事件如何發展，如何落幕，還要看未來中美的較量，較量是比拼實力，實力決定結果。

美：美澳聯手劫MH370 因中國獲美軍絕密
發帖者：錢哆哆
發帖時間：2014-05-09 08:41

　　據台媒報導，馬航事件，大陸、馬來西亞和澳大利亞決定在印度洋進行搜尋的新階段，馬航客機的飛行路線將被重新檢查評估，但MH370的陰謀論卻在這時候又傳出，而曾在4任總統任期，擔任美國國務院官員的斯蒂夫•皮克曾尼克（Steve Pieczenik）表示，美國利用MH370客機表演了一出好戲，而澳大利亞是其表演夥伴。

　　根據《ibtimes》報導，斯蒂夫•皮克曾尼克是世界最有經驗的國際危機處理者和人質談判代表之一，他表示美國利用MH370客機表演了一出好戲，而澳大利亞是其表演夥伴。

　　皮克曾尼克有20年幫助5屆美國政府的經驗，包括理查•尼克森（Richard Nixon）、吉羅德•福特（Gerald Ford）、詹姆斯•特（James Carter）、老布希（George Bush），替他們處理國際危機，雷根總統（Ronald Reagan）時期的高級政策策劃員；直接和美國歷任國務卿亨利•季辛吉（Henry Kissinger）、賽勒斯•範錫（Cyrus Vance）、喬治•舒爾茨（George Shultz）、詹姆斯•貝克（James Baker）一起工作，並直接向他們報告。
　　他在博客中表示，美國上演了一出好戲。

先是把所有注意力和搜尋努力轉移到了南海，而那時飛機在印度洋上飛行。
　　之後又給互相矛盾的聲明和證據，讓全世界感到困惑，澳大利亞也一起演了這齣戲。

　　皮克曾尼克指出，馬航MH370客機失蹤時，美國正從阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏擊了他們的護衛，並抓住了指揮官和重約20噸的控制系統，打包在六個箱子中。

　　塔利班計畫把美國的控制系統賣給俄羅斯和中國。
　　但俄羅斯正忙於自身的危機，中國抓住機會就控制系統進行商談。
　　該系統可以讓所有美國無人飛機失效，中國在付款之前派出8名科學家檢查該系統。

今年3月份皮克曾尼克就宣稱，這8名科學家和6個箱子到了馬來西亞，並把貨物放在大使館。
　　為了安全運送貨物，他們透過民用飛機MH370運送，認為美國不會對民航怎麼樣。
　　美國則要求以色列情報部門奪回貨物，然後派出5名美國人和2名以色列人搭乘了這架飛機。
　　之前官方也曾公佈，在MH370客機上有2名使用偷盜的護照登機的伊朗人。

皮克曾尼克表示，MH370即將飛離馬來西亞航空時，向越南空管報告，美國AWAC阻截了信號，使駕駛員控制系統失靈，切換到遠端控制模式。
　　使這架飛機的海拔高度立刻下降。

　　美國以色列特工這時關掉了應答器和其它通訊系統，然後改變航向，向西飛去。

　　皮克曾尼克說，飛機飛過蘇門答臘南部、安南巴斯、印度南部，之後在馬爾代夫降落，有一些當地居民看飛機降落，補充燃料後，繼續飛往迪哥加西亞島，這是美國在印度洋中部的空軍基地，飛機上的貨物和黑盒子被移除。

　　MH370客機再次起航，在南印度洋墜毀，美國讓所有人認為飛機是燃油耗盡然後墜毀，並將責任歸給飛機的駕駛員。
馬航元兇曝光：中國強硬表態美國撐不住

　　馬航事件階段性總結：

　　一、馬航失聯事件發生的國際背景：

　　2008金融危機爆發，國際局勢風雲變化，美國盛極而衰，轉嫁危機希臘破產遺禍歐盟；多次量化寬鬆，透支信譽，世界怨恨；2013年欲打擊敘利亞，扭轉局面，被俄羅斯強力制止，從而暴露出美國外強中乾的虛弱。中國領導人毫無避諱喊出實現中國復興的中國夢的強音，給美國帶來挑戰。2014年美國挑起烏克蘭內亂以求一逞，俄羅斯奮力反擊佔領克裡米亞----對美國自蘇聯解體以來主導建立、苦心經營20多年的政治上以美國為首，意識形態上以“普世價值”為標準，經濟上以美元為貯備貨幣的國際體系，當頭一棒。美國國內經濟形勢嚴峻，天量債務，產業空心化，失業率居高不下。美國向何處去----生死存亡之秋也。美國必須有所作為。

　　二、馬航事件的動機：

　　美國前共和黨總統參選人出現在基輔街頭反政府示威伍裡，赤膊上陣，公然干涉它國內政，挑起紛爭，製造俄歐矛盾，為美國重整旗鼓製造頭緒。俄羅斯強力反擊，奪取克裡米亞，直接打美國耳光，挑戰美國權威。眾目睽睽，美國如何應對必須給出答案。
　　美國處置俄羅斯的選擇：1、輿論譴責。2、軍事打擊。3、經濟制裁。
　　選項1、不痛不癢，俄羅斯不怕。
　　選項2、面對俄羅斯，美國缺乏勇氣。
　　選項3、最為理想，若想實施，獨缺中國支持（以中國的能力足以使美國領銜的對俄制裁落空）。
　　在此背景下-------馬航失聯橫空出世、石破天驚！


　　三、馬航事件發生時間：

　　2014年3月8日。正是聯合國就克裡米亞舉行投票之前，中國態度最為關鍵（投票是形式，後邊是行動）：

　　1、中國站在美國一邊，共同實施對俄羅斯經濟制裁，俄羅斯難以承受，終將屈服，美國重整旗鼓，再展雄風。中俄關係受損，狡兔死走狗烹-----俄羅斯完了，中國是下一個挨揍的。
　　2、中國站在俄羅斯一邊，違背中國“尊重它國領土完整”的一貫原則，自打耳光。引起眾怒，使得中國的國際形象嚴重受損，給美國製造抹黑中國的藉口。

　　3、中國棄權中立，最佳選擇。下一步即不會參加美國主導的對俄制裁，也不損害中俄關係，又不授人以柄，自毀形象。（正像事實發生的那樣）。
　　然而，中國的棄權票對美國來說也是難以接受的，等於表明中國不會參與對俄制裁。從而導致美國對俄羅斯束手無策，吞下被俄羅斯阻擊、打臉的苦果，美國失信于世界，威嚴掃地，只有衰落。（對於一個領導來說，威信很重要。）
　　知道了聯合國投票的意義----關乎美國國運，極端重要！美國怎麼辦？必須使出超常規手段逼迫中國就範----馬航失聯了。
　　四、元兇----美國軍事、情報部門（幕後黑手是手眼通天的美國利益集團）美國總統有時就是個擺設。

　　五、馬航失聯事件美國的目的：
　　目的1、在關乎美國國家命運的重要關頭，美國鋌而走險，實施馬航事件（美國戰略部門把劇本早已編排好，待機實施），對中國進行恫嚇，期待中國屈服，站在美國一方。從而重整旗鼓、重振雄風。

　　目的2、對中國的實力、勇氣、意志進行戰略試探，對中國實力進行評估，摸中國底牌，而後採取相應的對華政策，美國的外交政策，是否無奈調整自己的第一強國地位（心有不甘，無法戰爭解決）。

　　目的3、對世界各國反應進行評估，確認中美雙方的外交實力和世界影響力。

　　六、馬航事件的策劃：
　　飛機是馬來西亞的，事發在馬、越空域，飛機是美國生產的，乘客大部分是中國人。火候拿捏正好。開始就稱“失聯”，不是劫機，不是失事。“失聯”可轉化為劫機、失事，“複聯”，也可永遠“失聯”。遣詞造句相當高端、大氣、上檔次。可發展為多種可能性。

　　整個事件必出自高人之手，經反復醞釀，左右推敲，多次推演，多個預案。事情實施的滴水不漏，全世界找不到，誰幹的？
此次事件既要引起中國注意，又似乎不是直接針對中國，畢竟是陰謀，一旦敗露，世界譁然，甚至可能引起戰爭，風險極大。既要中國陪著“玩”，又不要“玩”過了火。

　　七、馬航事件發生、發展中的一些細節：

　　1、飛機失聯5個小時後通知中國，美國有足夠時間處理飛機和乘客。
　　2、美國情報部門警告在場無關路人閉嘴（印度軍方雷達壞了，當事人馬來西亞吞吞吐吐，新加坡、泰國一言不發）。釋放各種煙霧彈、假消息混淆視聽。
　　3、中國洞若觀火，對整個事件反應迅速，第一時間派出艦船飛機下南海，調集10衛星監視，查看。越南熱情洋溢來幫忙，開放領空給中國。
　　4、事態擴大：戰場轉到印度洋，中國增加衛星數量，增派艦船、飛機、人員擴大搜尋。美國拋出向北的巴基斯坦、哈薩克斯坦航線和向南的澳大利亞航線----試探中國的戰略方向。中國毫不猶豫地否決了北航線，表達了對中亞屬於自己勢力範圍的自信心；直接出師南航線美國的勢力範圍（澳大利亞），擺出進攻姿態：告訴美國，你敢挑釁，中國不會防守，而會反攻倒算。要玩就玩大的。

　　各國站隊情況：

　　站中國一邊的：越南（給中國軍機開放領空）、巴基斯坦、中亞各國（按中國意思否決北航線）、緬甸、老撾、柬埔寨。
　　站美國一邊的：菲律賓（島礁鬧事）、泰國（否決高鐵換大米）、英國（放消息、派核潛艇）、新加坡、北約一些國家.
　　中立的：馬來西亞、澳大利亞、印尼、印度等大部分亞太國家。
　　中國以開挖克拉地峽相要脅馬來西亞和新加坡。泰國是牆頭草。
　　中國也順勢試探了如果中美對決，誰會站在自己一邊，誰會中立，誰會與自己為敵。
　　整個馬航事件程序中，大部分國家一聲不吭，安靜的出奇---包括新加坡、日本、韓國、印度、印尼等，都在裝死。不想暴露自己。

　八、馬航事件中中國的策略和中國高層的反應:

　　1、中國的應對策略
　　A、全力以赴應對美國的挑釁和挑戰：調集21顆衛星監控，規模遠大於汶川地震，相當於一場小規模戰爭。調集大批飛機、艦船、人員、設備投入搜尋，展示能力、意志、決心、勇氣。
　　B、堅決否定澳大利亞總理、馬來西亞總理“結束遊戲的建議”，“中國提供假資訊誤導搜尋”，“蛟龍號稱病裝死”，擺出打持久戰的姿態。
　　C、進行輿論宣傳，給對手壓力，逼迫對手。

　　D、看不到的外交戰、情報戰（馬來西亞女遊客）。
　　2、中國高層的表態
　　A、習近平會見出席兩會軍隊代表：“中國不拿核心利益交換”。---軍委主席沒必要和下級說這個，只能說是給有心人聽。
　　B、習近平會見奧巴馬：美國要在東海、南海問題上“分清是非”---用詞嚴厲，肯定不是指釣魚島、黃岩島那點小事，那事搞了很多年了。
　　C、范長龍、常萬全對美國國防部長的講話-----只差破口大駡。 故意當著記者的面講。
　　D、海軍論壇上，范長龍的講話“中國不會吞下國家主權受損的苦果”-----表明討說法的決心和意志。

　　九、馬航事件未來的可能性：

　　1、中美達成妥協，美國認栽，共同創作劇本，結束此鬧劇。美國偷雞不成蝕把米。
　　2、美國負隅頑抗，中國打起持久戰，不達目的決不甘休，曠日持久----直到在經濟戰線上擊潰美國為止，美國被迫收縮。

　　十、結束語：
　　為飛機上的乘客祈禱 南無阿彌陀佛...
　　整個馬航事件的來龍去脈肯定比論述的更加複雜曲折、驚心動魄。
　當地時間2014年4月8日，印度洋，澳大利亞國防船海洋盾上的一級水手水下搜尋MH370殘骸。
　　我的一些判斷可能是錯誤的，仁者見仁、智者見智，一家之言，信不信由你。

　　必須聲明：中美就算結案，也是謊話連篇。
　　恩格斯語錄：這個亂七八糟的世界，要是沒有巴黎姑娘還有什麼意思！

　　一點補充：
　　人們思考問題往往帶有主觀色彩，從而影響對事物的判斷。
　　馬航事件如何發展，如何落幕，還要看未來中美的較量，較量是比拼實力，實力決定結果。

互聯網時代找一架飛機為何這樣難
凱文·阿什頓 2014年05月08日

昨天（2014年4月28日，本文最初發表於4月29日——編注），對馬航370次客機漂浮殘骸的空中搜索已經停止，根據疑似定位儀信標信號而展開的水下搜索工作也無果而終。雖然人們還未放棄儘力地尋找失蹤客機，但主管客機搜尋任務的安格斯·休斯頓(Angus Houston)表示，「我們仍然一無所獲。」

澳大利亞總理托尼·阿博特(Tony Abbott)說，長達50多天的搜索行動「也許是人類歷史上難度最大的一次搜索」，突顯了一個巨大的技術空白。我曾把我們生存的時代稱作「物聯網」時代，在這個時代，不管是汽車、浴室體重秤還是克羅克電鍋(Crock-Pot)，任何物品都可以接入互聯網，然而不知為何，飛機數據系統卻幾乎未和任何網絡相連。

調查人員對來自機上的飛機通信尋址與報告系統（Aircraft Communication Addressing and Reporting System，簡稱Acars）的數據進行了一次非常規的分析，發現了客機飛往印度洋的航線軌跡，這套系統發明於上世紀70年代，而且是基於電傳技術的，電傳是文本信息傳送的始祖，已有近百年歷史，基本上被傳真機所淘汰。

設計Acars的目的不是為了定位飛機的所在地。馬航370號客機搜索行動的重點是飛行數據記錄儀，即黑匣子，它就是一根帶有定位聲學信標的超堅固記憶棒。在眾多物品都被接入互聯網的今天，為何航空工業還在利用比傳真機更古老的技術，在海里搜尋一個U盤？

原因在於，過去40年里，地面通訊技術已經取得了飛速的進步，而空中通訊技術還停滯在上世紀70年代的水平。

這個問題不是始於飛機，而是始於跟蹤飛機的衛星。例如「哨兵-1A」(Sentinel-1A)號衛星，重兩噸半、造價4億美元（約合25億元人民幣），是由上世紀60年代蘇聯設計的火箭發射入空的。其數據存儲容量相當於七部iPhone手機的存儲量。這個來自台式電腦時代的老古董是在何時被送入軌道的呢？今年4月3日。體積巨大、價格昂貴、用火箭發射、幾乎沒什麼計算能力的衛星，如果用於廣播系統也許還說得通，因為在那種系統里，一顆衛星要向大量物體（比如電視機）發送同一個信號，可是它們整體上太過昂貴，也沒有接入互聯網的智能，在互聯網世界，有大量物體（比如飛機）會向一顆衛星發送大量信號。這就是為何大部分衛星能夠反射電視信號、拍攝地球照片，或能發送信號驅動全球定位系統(GPS)的原因。這也是飛機不能像拉出霧化尾跡那樣源源不斷地傳送大量飛行數據和定位數據的原因，手機和無線傳輸信號不能從三萬英尺（約合9000米）的高空抵達地面，所以飛機必須有能力向衛星發送訊息——而那些衛星在無法經濟地處理網絡數據的同時，還是被設計來和旋轉的碟形天線交換信息的，而此類天線是無法加裝在飛機上的。

這些問題的解決方案相當簡單：我們需要新的衛星技術。這種技術正在湧現。富有的私人投資者和才華橫溢的青年工程師正在用他們的發明把衛星拖入21世紀，這些發明包括重量輕至三磅的「納米衛星」組成的「集群」；包括用名為「超材料」的先進物質製造的扁平細薄的天線；還有用軟件引導無線電信號的「波束合成」技術。

今年1月9日，一家名為行星實驗室(Planet Labs)的舊金山初創企業把由28顆微型衛星組成的衛星群發送到了太空中。此類技術的首次應用是給地球拍照，不過，它也能用於接收加裝在飛機上的新型「超材料」扁平天線發送的流數據。還有許多可行的系統。目前已有數十種新型衛星技術面世，有無數途徑能融合它們。飛機上的流數據即將變得既便宜又容易。

衛星革命不僅限于飛機領域。風險投資人戴維·考恩(David Cowan)是Skybox Imaging公司董事會的成員，這家公司在製作220磅的「微衛星」。他稱衛星革命的未來是一種「行星意識」。把衛星傳感器網絡提供的數據和從手機、汽車和飛機等物體獲得的信息結合起來，將給我們提供全面不間斷的、不斷更新的世界圖景。每個人都能看到世間萬象，從莊稼的種植到交通堵塞，再到軍隊的入侵行動和冰蓋的融化，無所不包。無影無蹤的飛機將成為過去。

今天的大型航空公司也許不會主動迎接這場革命。把衛星視作網絡計算機，以及把飛機視作和該網絡交互的一個節點，需要新的思維方式。公眾對航空公司、飛機製造商和監管機構的無能感到憤怒，它們既無法獲知飛機的下落，也不知道飛機出現了什麼問題，對此它們是困惑又不甘認錯。一名業內人士告訴我，「從成本效益看，獲取飛機數據流並不划算。如果你掌握了這些信息，你能做什麼？」

你會做的許多事情里肯定有這一件：你絕不會再這麼費力搜索一架飛了幾個小時，直到把耗盡燃油才墜入海中的飛機時，同時讓239名乘客的家人經歷懸而不決的痛苦。

馬國公開MH370衞星數據

馬來西亞民航局前日公開四十七頁馬來西亞航空MH370失蹤客機的原始衞星數據，以回應乘客家屬要求。但多名專家認為大部分數據都不重要，無助解開客機失蹤的疑團。

專家：大部分資料無用
衞星工程師埃克斯納直言，數據包含很多無關痛癢的資料，僅兩至三頁為重要資料。當中的通訊紀錄，初步看來沒有相關的元數據及計算方式，支持馬航墜落南印度洋的結論。不過亦有科學家相信，數據將有助解釋客機往南飛行多於向北飛行，但仍需時間確定。

澳洲交通安全局局長表示，當局今日起暫停搜索失蹤馬航客機，並於下周開始招標。當局希望引入具備實時數據和側掃聲納的拖曳式設備，與中標商敲定合約細節後，預計最快八月恢復水下搜索。馬來西亞航空公司昨稱，將不會尋求破產，但會加速重整，望在明年達收支平衡。

馬來西亞總理納吉布周三到達中國訪問，相信會談及馬航失蹤客機一事。

40年邦交路 兩代父子兵

昨日為中馬建交40周年，有趣的是40年前和昨日關係兩國開拓未來的兩份公報，正分別由大馬首相納吉布和他的父親兩代在北京人民大會堂與中國領導人簽署，而今次納吉布訪華，也多次強調其父當年的歷史任務。

新華社：重溫友誼推動關係

1974年5月28日，納吉布的父親、時任首相拉札克（又譯敦拉薩）主動訪華，並與中國總理周恩來簽署中馬建交公報，使馬來西亞成為第一個與新中國建交的東盟國家。值得一提的是，那亦是周恩來與外國首腦的最後一次正式會談，當時其身體已非常虛弱。

納吉布今次訪華亦多次重溫「我父40年前足迹之旅」，中國總理習近平亦多番強調兩國也友誼深厚。新華社昨日發表署名評論文章稱，兩國不時借重溫友誼推動關係，意義重大。

另外，除了其家人外，納吉布隨團還有涉及外交、國防、科技、經貿旅遊等多範疇的160人重量級官商人士團隊。大馬本已連續6年為東盟國家中最大的中國貿易伙伴，專家認為如此龐大的代表團，表明大馬政府加強全面發展兩國戰略伙伴關係的決心。

295人馬航遭導彈擊落


俄羅斯與烏克蘭傳媒引述航空與安全部門消息稱，一架載有295人的馬來西亞航空波音777客機，昨由荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡途中，在烏克蘭東部墜毁。出事地點屬烏克蘭軍方與分離分子激戰地區，烏克蘭官員稱，客機是被該國武裝分離分子以地對空導彈擊落。烏克蘭救援人員稱，已在失事現場發現約100具屍體。

入境處：暫無港人求助

法新社報道，頓涅茨克分離武裝組織在社交網站「VK」留言及發放短片，宣稱昨日擊落烏軍一架「安—26」運輸機。有關言論顯示，武裝分子可能誤把馬航客機當成烏軍飛機擊落。武裝分子在6月14日曾擊落一架「安—26」運輸機，49名烏軍官兵喪生。

據乘客名單初步顯示，當中有兩人姓名疑為華裔，國籍屬馬來西亞，分別是Lee Hui Pin及Chong Yee Pheng。本港入境處通過外交部向駐馬來西亞及荷蘭使館及相關航空公司查詢，暫無港人求助個案。死難者包括23名美國人及至少4名法國人。

烏克蘭上空遭擊落

馬航證實與編號MH17的航班在烏克蘭上空失去聯絡。該航班於當地時間昨日中午起飛，俄羅斯國際文傳電訊社引述匿名消息稱，客機在烏克蘭東部頓涅茨克州、距俄羅斯邊界約40公里名為沙赫喬爾斯克（Shakhtersk）的城鎮附近從雷達消失，未有按既定時間進入俄羅斯領空。

烏克蘭內政部官員格拉什琴科（Anton Gerashchenko）向文傳電訊社說，客機是被烏克蘭東部的親俄武裝分子用地對空導彈擊落。法新社報道，烏克蘭總統波羅申科（Petro Poroshenko）亦稱不排除客機可能被擊落，強調烏克蘭軍方與此無關。烏克蘭分離武裝領袖博羅代（Alexander Borodai）則聲稱客機是被烏政府軍擊落。路透社記者抵達失事現場後，見到有馬航標誌的客機殘骸着火燃燒，屍體散佈地上，部分仍身繫安全帶。

航空業消息說，出事客機載有280名乘客與15名機組人員，從雷達消失前飛行高度約1萬米，屬正常巡航高度。BBC引述防衛專家說，地面只有長程地對空導彈，可以擊落如此飛行高度的飛機，外界可透過分析衛星圖片找尋導彈飛行軌迹。另一個可能是有戰機在空中發射空對空導彈。

烏克蘭東部近月武裝衝突不斷，多次發生烏克蘭軍機墜毁事件，基輔當局指控分離武裝分子及俄羅斯行兇。

普京急與奧巴馬溝通

克里姆林宮表示，俄國總統普京已緊急與美國總統奧巴馬就今次空難溝通。大馬首相納吉布在Twitter留言稱，對馬航客機失事消息感到震驚，政府已展開調查。今年3月8日，由吉隆坡飛往北京途中失蹤的馬航MH370航班亦屬波音777。

客機被武器擊落釀成嚴重死傷的事件過往曾發生。1983年，大韓航空一班由美國飛往韓國的客機誤入蘇聯領空，被蘇聯以為是美軍間諜機，在庫頁島西南方遭蘇軍戰機擊落，機上240名乘客及29名機組人員死亡。

四書短評:

馬來西亞航空公司是時候結束這門生意了

馬來西亞航空一波未平一波又起。短短四個月期間連串發生兩起災難性空難實在令人傷痛。另一方面,乘客對這間馬來西亞航空公司己經完全失去信心。日後,這航空公司很難有足夠客源支持繼續經營下去,前景堪虞。馬來西亞航空公司是時候結束這門生意了,因為沒有一間航空公司能承受如此嚴重事故和經營管理方面致命錯誤而仍可以生存下去。

馬來西亞航空公司管理層無視乘客絕對安全考慮,竟然飛越武裝衝突不斷烏克蘭東部,並輕率認為無問題。
航空公司經營基礎理念是乘客生命安全放第一位,萬份之一機率也要避免。從MH370失聯到今次人為的空難事故,馬來西亞航空公司視乘客生命如草芥的經營作風也實在令人憤慨。

四書
18-07-2014

墜毀MH17航班機組人員及部分乘客照片曝光(組圖)
2014-07-18 10:21:17

當地時間17日，一架載有295人的馬航MH17客機在烏克蘭邊境墜毀。據馬來西亞“星洲網“報導，機上共載有280名乘客及15名機組人員。“星洲網”公佈了機上的15名機組人員名單。名單如下。

　　機長：Wan Amran Bin Wan Hussin(男，50歲)
　　機長：Eugene Choo Jin Leong (男，45歲)
　　副機長：Ahmad Hakimi Bin Hanapi(男，29歲)
　　副機長：Muhamad Firdaus Bin Abdul Rahim(男，27歲)
　　機組人員：
　　Mohd Ghafar Bin Abu Bakar(男，54歲)
　　Dora Shamila Binti Kassim(女，47歲)
　　Azrina Binti Yakob(女，41歲)
　　Lee Hui Pin(女，42歲)
　　Mastura Binti Mustafa(女，40歲)
　　Chong Yee Pheng(女，40歲)
　　Shaikh Mohd Noor Bin Mahmood(男，44歲)
　　Sanjid Singh Sandhu(男，41歲)
　　Hamfazlin Sham Binti Mohamed Arifin(女，42歲)
　　Nur Shazana Binti Mohamed Salleh(女，31歲)
　　Angeline Premila Rajandaran(女，30歲)

外媒：馬航接連受航空事故重創 或“無力回天”
2014-07-18 14:52

7月18日電 據美國媒體報導，2014年以來，馬來西亞航空公司接連發生航空事故悲劇：3月8日，馬航MH370客機失聯；7月17日，載有298人的MH17客機在靠近俄羅斯邊界的烏克蘭東部地區墜毀。有航空分析人士稱，在接連兩起嚴重航空事故的打擊下，本已面臨經營困境的馬來西亞航空公司或已“無力回天”。

在談到馬航現在的境遇時，位於馬來西亞首都吉隆玻的航空分析人士阿齊茲(Mohshin Aziz)稱，他想不到馬航還能用什麼方法來拯救自己。阿齊茲表示，人們對馬航的負面印象可謂是直擊馬航要害。“很難和負面印象對抗”，他說。

早在MH370客機失聯事件發生前，馬航就已陷入嚴重的財政困境，此前連續3年赤字。阿齊茲稱，目前馬航每天的虧損額約為160萬美元。他認為，對於馬航的前景來說，“奇跡”不會降臨。在MH17墜機事件發生前，阿齊茲就表示，馬航已經沒有能力運營超過一年以上。

而在MH17墜機事件發生後，馬航股票18日暴跌11%。

報導指出，與MH370客機失聯事件不同，MH17墜機事件從很大程度上來說超出了馬航的控制範圍。但馬航仍將面臨這樣的質問：為何該公司的航班繼續使用途徑烏克蘭的航線？受烏克蘭衝突影響，部分航空公司已將飛行航線繞開烏克蘭。

接連發生航空悲劇，也影響了乘客們對航空公司的選擇。部分之前對馬航服務持好印象的飛機乘客表示，在兩起事件後，他們對是否會再次選擇馬航感到“非常猶豫”。更有乘客表示，即使是極低的機票價格，也很難說服他們乘坐馬航客機。

此外，有航空業界人士稱，由於馬航存在嚴重的財政問題，因此很難想像，若有非馬來西亞政府大力援助，馬航將如何在MH370事件過後“倖存”下來。而在MH17墜機事件發生後，馬航恐怕需要更多的政府援助。