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會員Winnie Yuen 歐洲政情
Re: 會員Winnie Yuen 歐洲政情
英國間諜案突在公園死亡
倫敦警方正沿自殺或他殺方向調查。
Re: 會員Winnie Yuen 歐洲政情
很突然！蘇納克大雨中宣布：英國提前大選
剛剛，英國時間2024年5月22日傍晚，44歲的英國首相里希·蘇納克突然宣布，將提前舉行英國大選，定於7月4日投票。
剛剛，英國時間2024年5月22日傍晚，44歲的英國首相里希·蘇納克突然宣布，將提前舉行英國大選，定於7月4日投票。
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Re: 會員Winnie Yuen 歐洲政情
馬克龍輸了 法國改朝換代？ 對手瑪琳．雷朋宣布：準備掌權！
法國總統馬克宏所屬的中間派聯盟在歐洲議會大選中遭到極右翼擊敗。馬克宏今天宣布解散國會，提前舉行選舉。法國極右翼政黨國民聯盟名義領袖在巴黎向黨員發表演說指出，法國極右翼已做好準備並「準備掌權」。
法國總統馬克宏所屬的中間派聯盟在歐洲議會大選中遭到極右翼擊敗。馬克宏今天宣布解散國會，提前舉行選舉。法國極右翼政黨國民聯盟名義領袖瑪琳．雷朋在巴黎向黨員發表演說指出，法國極右翼已做好準備並「準備掌權」。
馬克宏在全國演說時坦承，選舉對於保護歐洲的政黨而言不是個好結果。他強調，包括得票最高的國民聯盟在內，法國的極右翼政黨在法國的歐洲議會選舉中成功拿下近4成選票，「這是我自己無法接受的情況。」馬克宏說，這項決定既嚴肅又沉重，但這是信任的行動，「親愛的同胞，請相信你們自己，站在為自己和未來世代做出最佳抉擇的法國人民的立場上。」
歐洲議會選舉結束，出口民調顯示，28歲的巴德拉（Jordan Bardella）領導的極右翼政黨國民聯盟（National Rally）拿下約33%選票，比馬克宏（Emmanuel Macron）政黨的15%高出一倍多，取得該黨的歷史性勝利。
馬克宏宣布提前舉行議會選舉後，法國國會將於6月30日首輪選舉，7月7日進行第2輪。根據CNN報導，瑪琳在巴黎向黨員發表演說指出，法國極右翼已做好準備並「準備掌權」。她強調：如果法國人信任我們，我們就準備好掌權。
根據BBC分析，馬克宏的第二個總統任期才剛剛兩年，他就已經在法國議會中缺乏多數席位，儘管理論上這次歐洲投票對國家政治沒有影響，但他明確決定，在沒有新的民意情況下繼續履行職責將導致法國議會陷入困境。報導指出，馬克宏在進行一場政治豪賭，他本可採取不同的反應，將極右翼的巨大勝利解釋為歐洲的失常，並將在更重要的選舉中再調整回來，並寄望即將在德國舉行的歐洲足球錦標賽及更重要的巴黎奧運會，可以讓人們在幾個月內擺脫政治的困擾。馬克宏寧可選擇內閣被極右派或其他反對勢力奪走的風險，也要孤注一擲的原因，是他被國會僵局困住了。由於聯合執政的三黨加起來沒有國會多數，導致每一項法案想要在國會獲得通過都是一場鬥爭。任何新的立法以及即將出爐的預算案，都得鬥到天翻地覆，因此，馬克宏選擇冒險。
分析指出，提前舉行大選對國家來說是一個重大的意外，對馬克宏來說也是一個巨大的風險。馬克宏希望他自己的政黨黨能夠在6月30日和7月7日的選舉中發動反擊，但他必須意識到，極右的國民聯盟再次獲勝的可能性很高，也許不像周日的結果那麼全面，但足以讓它成為議會中最大的政黨，到那時很可能會由馬琳或巴德拉出線。
法國總統馬克宏所屬的中間派聯盟在歐洲議會大選中遭到極右翼擊敗。馬克宏今天宣布解散國會，提前舉行選舉。法國極右翼政黨國民聯盟名義領袖在巴黎向黨員發表演說指出，法國極右翼已做好準備並「準備掌權」。
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馬克宏在全國演說時坦承，選舉對於保護歐洲的政黨而言不是個好結果。他強調，包括得票最高的國民聯盟在內，法國的極右翼政黨在法國的歐洲議會選舉中成功拿下近4成選票，「這是我自己無法接受的情況。」馬克宏說，這項決定既嚴肅又沉重，但這是信任的行動，「親愛的同胞，請相信你們自己，站在為自己和未來世代做出最佳抉擇的法國人民的立場上。」
歐洲議會選舉結束，出口民調顯示，28歲的巴德拉（Jordan Bardella）領導的極右翼政黨國民聯盟（National Rally）拿下約33%選票，比馬克宏（Emmanuel Macron）政黨的15%高出一倍多，取得該黨的歷史性勝利。
馬克宏宣布提前舉行議會選舉後，法國國會將於6月30日首輪選舉，7月7日進行第2輪。根據CNN報導，瑪琳在巴黎向黨員發表演說指出，法國極右翼已做好準備並「準備掌權」。她強調：如果法國人信任我們，我們就準備好掌權。
根據BBC分析，馬克宏的第二個總統任期才剛剛兩年，他就已經在法國議會中缺乏多數席位，儘管理論上這次歐洲投票對國家政治沒有影響，但他明確決定，在沒有新的民意情況下繼續履行職責將導致法國議會陷入困境。報導指出，馬克宏在進行一場政治豪賭，他本可採取不同的反應，將極右翼的巨大勝利解釋為歐洲的失常，並將在更重要的選舉中再調整回來，並寄望即將在德國舉行的歐洲足球錦標賽及更重要的巴黎奧運會，可以讓人們在幾個月內擺脫政治的困擾。馬克宏寧可選擇內閣被極右派或其他反對勢力奪走的風險，也要孤注一擲的原因，是他被國會僵局困住了。由於聯合執政的三黨加起來沒有國會多數，導致每一項法案想要在國會獲得通過都是一場鬥爭。任何新的立法以及即將出爐的預算案，都得鬥到天翻地覆，因此，馬克宏選擇冒險。
分析指出，提前舉行大選對國家來說是一個重大的意外，對馬克宏來說也是一個巨大的風險。馬克宏希望他自己的政黨黨能夠在6月30日和7月7日的選舉中發動反擊，但他必須意識到，極右的國民聯盟再次獲勝的可能性很高，也許不像周日的結果那麼全面，但足以讓它成為議會中最大的政黨，到那時很可能會由馬琳或巴德拉出線。
Re: 會員Winnie Yuen 歐洲政情
挪威發現歐洲最大稀土金屬礦床
挪威稀土礦業公司（Rare Earths Norway）表示，發現了歐洲最大的已探明高價稀土元素礦床。這一發現對尋求在關鍵礦產方面減少對華依賴的歐洲來說具有重要意義。
根據挪威稀土礦業公司的介紹，已發現的大量稀土金屬礦藏可用於製造電動車和其它清潔能源技術。
該公司在6月6日的新聞會上宣布，挪威南部的芬恩碳酸岩複合體（Fen Carbonatite Complex）蘊藏著歐洲最大的稀土元素礦床。據估計，稀土氧化物總量達880萬噸，具有合理的經濟開採前景。其中，估計有150萬噸與磁鐵相關的稀土可用於電動車和風力渦輪機。在考慮供應鏈風險時，歐盟認為這些金屬是最關鍵原料。
挪威稀土礦業公司（Rare Earths Norway）表示，發現了歐洲最大的已探明高價稀土元素礦床。這一發現對尋求在關鍵礦產方面減少對華依賴的歐洲來說具有重要意義。
根據挪威稀土礦業公司的介紹，已發現的大量稀土金屬礦藏可用於製造電動車和其它清潔能源技術。
該公司在6月6日的新聞會上宣布，挪威南部的芬恩碳酸岩複合體（Fen Carbonatite Complex）蘊藏著歐洲最大的稀土元素礦床。據估計，稀土氧化物總量達880萬噸，具有合理的經濟開採前景。其中，估計有150萬噸與磁鐵相關的稀土可用於電動車和風力渦輪機。在考慮供應鏈風險時，歐盟認為這些金屬是最關鍵原料。
Re: 會員Winnie Yuen 歐洲政情
歐對中共國征關稅高於預期，八成德企認為合理
Re: 會員Winnie Yuen 歐洲政情
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Re: 會員Winnie Yuen 歐洲政情
德國大計劃 剔除中共
路透社：德國將在2029年前將中國技術和零部件從其5G網絡中移除
兩名知情人士星期三(7月10日)告訴路透社，德國政府和行動電話營運商已原則上同意在未來五年內逐步將中國科技公司的技術和零部件從該國的5G無線網絡中移除。
兩名知情人士星期三(7月10日)告訴路透社，德國政府和行動電話營運商已原則上同意在未來五年內逐步將中國科技公司的技術和零部件從該國的5G無線網絡中移除。
《南德意志報》、北德廣播公司(NDR)和西德廣播公司(WDR)早些時候聯合報導了這一消息，稱該協議為網絡營運商德國電信(Deutsche Telekom)，沃達豐(Vodafone)，和西班牙電信德國子公司(Telefonica Deutschland)提供了更多時間更換關鍵零部件。
消息人士稱，根據出於安全考慮的初步協議，營運商將首先在2026年將華為和中興等公司製造的技術從德國5G數據中心核心網絡中移除，並補充說最終協議尚未簽署。
他們補充說，在第二階段，到2029年，中國製造商的天線、輸電線路和塔架部件也應該會被完全排除在外。
當被要求置評時，德國內政部告訴路透社，政府與移動營運商的談判正在進行中。
「政府正在根據國家安全戰略和中國戰略採取行動，以減少可能的安全風險和依賴性，」一位發言人說。
中國駐德國大使館沒有立即回應置評請求。
德國被認為在實施歐盟5G網絡安全措施方面較為落後。
該國電信營運商此前一直抵制柏林推動淘汰華為的昂貴努力，而華為則反對其所謂的該國網絡安全「政治化」。
美國通信監管機構5月份表示，考慮到轉型的成本，近40%的美國電信公司需要額外的政府資金，以從美國無線網絡中移除中國電信公司生產的設備來應對安全風險。
路透社：德國將在2029年前將中國技術和零部件從其5G網絡中移除
兩名知情人士星期三(7月10日)告訴路透社，德國政府和行動電話營運商已原則上同意在未來五年內逐步將中國科技公司的技術和零部件從該國的5G無線網絡中移除。
兩名知情人士星期三(7月10日)告訴路透社，德國政府和行動電話營運商已原則上同意在未來五年內逐步將中國科技公司的技術和零部件從該國的5G無線網絡中移除。
《南德意志報》、北德廣播公司(NDR)和西德廣播公司(WDR)早些時候聯合報導了這一消息，稱該協議為網絡營運商德國電信(Deutsche Telekom)，沃達豐(Vodafone)，和西班牙電信德國子公司(Telefonica Deutschland)提供了更多時間更換關鍵零部件。
消息人士稱，根據出於安全考慮的初步協議，營運商將首先在2026年將華為和中興等公司製造的技術從德國5G數據中心核心網絡中移除，並補充說最終協議尚未簽署。
他們補充說，在第二階段，到2029年，中國製造商的天線、輸電線路和塔架部件也應該會被完全排除在外。
當被要求置評時，德國內政部告訴路透社，政府與移動營運商的談判正在進行中。
「政府正在根據國家安全戰略和中國戰略採取行動，以減少可能的安全風險和依賴性，」一位發言人說。
中國駐德國大使館沒有立即回應置評請求。
德國被認為在實施歐盟5G網絡安全措施方面較為落後。
該國電信營運商此前一直抵制柏林推動淘汰華為的昂貴努力，而華為則反對其所謂的該國網絡安全「政治化」。
美國通信監管機構5月份表示，考慮到轉型的成本，近40%的美國電信公司需要額外的政府資金，以從美國無線網絡中移除中國電信公司生產的設備來應對安全風險。
Re: 會員Winnie Yuen 歐洲政情
義大利外長面告中國商務部長：羅馬支持歐盟加征中國產電動車反補貼關稅
義大利副總理兼外長安東尼奧·塔亞尼（Antonio Tajani）
華盛頓—
義大利副總理兼外長安東尼奧·塔亞尼（Antonio Tajani）星期一（9月16日）在羅馬會晤到訪的中國商務部長王文濤時明確表示，義大利支持歐盟對中國產電動車加征反補貼關稅。
義大利此前已經清楚表明過這一態度，但是塔亞尼當面對王文濤重申這一立場，對於專程前往歐洲、試圖遊說歐盟主要成員國投票反對將歐盟委員會對中國電動車加征臨時性反補貼關稅決定永久化的王文濤而言，可能是一大挫折。
「我向部長重申了義大利與這個偉大國家合作的意願，中國既是一個對話方，又是國際市場上的一個競爭者，」義大利安莎通訊社（ANSA）引述塔亞尼在與王文濤的會晤結束後的話說。
「我重申了義大利在汽車關稅問題上的立場，我們支持歐盟的立場，」塔亞尼又說。
歐盟今年七月初開始對中國產電動車加征高額臨時性反補貼關稅。根據彭博社的報導，歐盟27個成員國將於9月25日投票，以便決定是否將目前臨時性關稅延長至至少五年的永久性關稅。
在歐盟委員會9月25日主持的投票表決中，除非有15個或更多占歐盟總人口65%以上的歐盟成員國投下反對票，否則永久性反補貼關稅將於10月底生效。
由於時間緊迫，王文濤訪歐以及中歐在這個問題上的對話和溝通引起各界的高度關注。
中國商務部上周五以發言人答記者問的方式對歐盟委員會前一天拒絕中國業界提交的歐盟電動汽車反補貼案價格承諾解決方案「深表失望」。
中國商務部發言人何詠前在上周四舉行的例行記者會上證實，王文濤訪歐期間，將於9月19日與歐盟貿易專員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）舉行會談。但是由於目前雙方在這個問題上分歧很大，無人能夠預測王文濤是否能與東布羅夫斯基斯達成妥協。
路透社此前報導說，中國政府目前正在遊說歐盟成員國投票反對對中國進口電動車加征永久性反補貼關稅，而且北京針對不同的歐盟國家使用了胡蘿蔔加大棒的不同策略。
北京目前正在對原產於歐盟的白蘭地、豬肉和奶製品進行反傾銷調查。雖然這三大類產品去年對中國的出口價值高達100億美元，其中受影響最大的三個國家則分別是曾公開大力主張對中國產電動車加征高額關稅的西班牙、法國和義大利。
中國挑選出來進行反傾銷調查的這三大類產品對於沒有推動歐盟對中國電動車加征關稅的其他國家，例如德國、芬蘭和瑞典影響不大。
路透社認為，中方軟硬兼施的策略似乎已經收到效果，因為西班牙首相佩德羅·桑切斯（Pedro Sanchez）上周三在訪華期間出人意料地表示，歐盟應該重新考慮對中國電動車加征關稅一事。西班牙曾經是支持對中國電動車加征臨時性反補貼關稅的主要歐盟成員國之一。
「我們不需要另一場貿易戰，」桑切斯上周三在中國說。「如果你問我的話，我們需要重新考慮我們的立場。」
路透社指出，西班牙迄今為止是在歐盟對中國產電動車加征關稅問題上更為公開表達支持的國家之一。桑切斯在中國就這一問題表達的新立場受到各界的關注。
「桑切斯首相所談體現了理性客觀的思考，中方表示讚賞，」中共外交部發言人毛寧上周四在北京舉行的例行記者會上表示。
不過義大利外長塔亞尼重申支持歐盟加征中國電動車關稅的立場，也表明了中國政府遊說效果的局限性。
「我們支持歐盟委員會提議的關稅，以保護我們公司的競爭能力，」塔亞尼星期一在會晤王文濤之前對媒體表示。
「我們希望就一項基於平等的貿易計劃進行合作，我們要求我們的產品平等准入他們的市場。我們的公司必須在平等的條件下進行競爭，」路透社引述塔亞尼的話說。
義大利也是一個汽車生產大國，著名的汽車品牌包括菲亞特（Fiat）。雖然義大利此前力挺歐委會對進口中國電動車加征關稅，義大利工業部長阿道夫·烏爾索（Adolfo Urso）上星期曾向路透社表示，他期待歐中通過談判達成解決方案。
義大利總理焦爾吉婭·梅洛尼（Giorgia Meloni）七月底曾訪華，試圖修補義大利退出中國「一帶一路」計劃後的兩國經貿關係。義大利總統塞爾焦·馬塔雷拉（Sergio Mattarella）今年稍晚也將訪問北京，而且塔亞尼將陪同他赴中國訪問。
「我們準備在中小企業間進行合作，而且我們已經達成一些非常積極的倡議。馬塔雷拉總統訪問北京時，而且我會陪同他前往，我們還將重申這一點，」塔亞尼在與王文濤會晤後又說。
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華盛頓—
義大利副總理兼外長安東尼奧·塔亞尼（Antonio Tajani）星期一（9月16日）在羅馬會晤到訪的中國商務部長王文濤時明確表示，義大利支持歐盟對中國產電動車加征反補貼關稅。
義大利此前已經清楚表明過這一態度，但是塔亞尼當面對王文濤重申這一立場，對於專程前往歐洲、試圖遊說歐盟主要成員國投票反對將歐盟委員會對中國電動車加征臨時性反補貼關稅決定永久化的王文濤而言，可能是一大挫折。
「我向部長重申了義大利與這個偉大國家合作的意願，中國既是一個對話方，又是國際市場上的一個競爭者，」義大利安莎通訊社（ANSA）引述塔亞尼在與王文濤的會晤結束後的話說。
「我重申了義大利在汽車關稅問題上的立場，我們支持歐盟的立場，」塔亞尼又說。
歐盟今年七月初開始對中國產電動車加征高額臨時性反補貼關稅。根據彭博社的報導，歐盟27個成員國將於9月25日投票，以便決定是否將目前臨時性關稅延長至至少五年的永久性關稅。
在歐盟委員會9月25日主持的投票表決中，除非有15個或更多占歐盟總人口65%以上的歐盟成員國投下反對票，否則永久性反補貼關稅將於10月底生效。
由於時間緊迫，王文濤訪歐以及中歐在這個問題上的對話和溝通引起各界的高度關注。
中國商務部上周五以發言人答記者問的方式對歐盟委員會前一天拒絕中國業界提交的歐盟電動汽車反補貼案價格承諾解決方案「深表失望」。
中國商務部發言人何詠前在上周四舉行的例行記者會上證實，王文濤訪歐期間，將於9月19日與歐盟貿易專員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）舉行會談。但是由於目前雙方在這個問題上分歧很大，無人能夠預測王文濤是否能與東布羅夫斯基斯達成妥協。
路透社此前報導說，中國政府目前正在遊說歐盟成員國投票反對對中國進口電動車加征永久性反補貼關稅，而且北京針對不同的歐盟國家使用了胡蘿蔔加大棒的不同策略。
北京目前正在對原產於歐盟的白蘭地、豬肉和奶製品進行反傾銷調查。雖然這三大類產品去年對中國的出口價值高達100億美元，其中受影響最大的三個國家則分別是曾公開大力主張對中國產電動車加征高額關稅的西班牙、法國和義大利。
中國挑選出來進行反傾銷調查的這三大類產品對於沒有推動歐盟對中國電動車加征關稅的其他國家，例如德國、芬蘭和瑞典影響不大。
路透社認為，中方軟硬兼施的策略似乎已經收到效果，因為西班牙首相佩德羅·桑切斯（Pedro Sanchez）上周三在訪華期間出人意料地表示，歐盟應該重新考慮對中國電動車加征關稅一事。西班牙曾經是支持對中國電動車加征臨時性反補貼關稅的主要歐盟成員國之一。
「我們不需要另一場貿易戰，」桑切斯上周三在中國說。「如果你問我的話，我們需要重新考慮我們的立場。」
路透社指出，西班牙迄今為止是在歐盟對中國產電動車加征關稅問題上更為公開表達支持的國家之一。桑切斯在中國就這一問題表達的新立場受到各界的關注。
「桑切斯首相所談體現了理性客觀的思考，中方表示讚賞，」中共外交部發言人毛寧上周四在北京舉行的例行記者會上表示。
不過義大利外長塔亞尼重申支持歐盟加征中國電動車關稅的立場，也表明了中國政府遊說效果的局限性。
「我們支持歐盟委員會提議的關稅，以保護我們公司的競爭能力，」塔亞尼星期一在會晤王文濤之前對媒體表示。
「我們希望就一項基於平等的貿易計劃進行合作，我們要求我們的產品平等准入他們的市場。我們的公司必須在平等的條件下進行競爭，」路透社引述塔亞尼的話說。
義大利也是一個汽車生產大國，著名的汽車品牌包括菲亞特（Fiat）。雖然義大利此前力挺歐委會對進口中國電動車加征關稅，義大利工業部長阿道夫·烏爾索（Adolfo Urso）上星期曾向路透社表示，他期待歐中通過談判達成解決方案。
義大利總理焦爾吉婭·梅洛尼（Giorgia Meloni）七月底曾訪華，試圖修補義大利退出中國「一帶一路」計劃後的兩國經貿關係。義大利總統塞爾焦·馬塔雷拉（Sergio Mattarella）今年稍晚也將訪問北京，而且塔亞尼將陪同他赴中國訪問。
「我們準備在中小企業間進行合作，而且我們已經達成一些非常積極的倡議。馬塔雷拉總統訪問北京時，而且我會陪同他前往，我們還將重申這一點，」塔亞尼在與王文濤會晤後又說。
Re: 會員Winnie Yuen 歐洲政情
400年前的債券如今仍兌付利息，這國家如此實誠
前兩天看到一個新聞，荷蘭一張400年前的水利債券仍然可以兌換並產生利息。這真讓人感慨，平時看新聞，都是百年前的土地契約無效、幾十年前的銀行存摺不被兌現，要不就是「證明你媽是你媽」，身邊哪個人敢拎出四百年前的合同去找人兌現呢？
做生意的人最怕什麼？沒有誠信，沒有契約精神。這不僅僅是對商人的要求，也是對政府的要求。商業合同的另一方毀約、生意夥伴跑路之類的事情當然很糟糕，但權力的破壞力更大，如果朝令夕改、翻臉不認人，不但會破壞社會健康度，擾亂市場，還會讓個體陷入叢林。
所以，歷史早已一次次證明，如果政府以權力壓倒市場，以政令替代客觀規律，必然會導致經濟混亂和世風日下。因為每個人（不管是不是商人）都會知道，自己擁有的一切隨時可能會被權力剝奪，任何長期行為都可能因為一個指令或者一個變化而崩塌，那就只能賺快錢，甚至不惜坑蒙拐騙。權力會尋租，每個人都會以「過了這村就沒這店」的思維模式面對一切，陷入對資源的瘋狂爭搶。
以農耕立國的國家，很容易陷入這樣的怪圈。因為商業流通越慢，商業力量越薄弱，個體對權力的依附就越嚴重，權力也會因此為所欲為。在中國歷史上，宋朝之所以是一個相對開明（雖然也只是一點點）的朝代，正是因為商業興旺，反過來自然會限制權力的擴張。
以商業立國的國家則不一樣，因為從一開始就專注於商業，大家都處於契約體系中，權力必須反過來為商業服務。
直至今天，這種傳統仍然在影響著不同的土地。我有個朋友幹了二十幾年外貿，擁有無數血淚經驗。單說歐洲市場，他認為跟傳統專制國家做生意，一定要小心再小心，因為契約精神特別糟糕，典型例子就是俄羅斯。契約精神最好的是哪個國家？以商立國的荷蘭。
前兩天看到一個新聞，荷蘭一張400年前的水利債券仍然可以兌換並產生利息。這真讓人感慨，平時看新聞，都是百年前的土地契約無效、幾十年前的銀行存摺不被兌現，要不就是「證明你媽是你媽」，身邊哪個人敢拎出四百年前的合同去找人兌現呢？
這事兒得追溯到1624年，當時由於流動的冰塊和高水位，荷蘭萊克河的一處堤壩決堤，洪水蔓延荷蘭多個地區，三個月後，堤壩才被修復。
這次決堤嚴重影響了社會和經濟，所以當時烏得勒支地區水務局就希望徹底解決問題。為了加固萊克河的堤壩，水務局就開始向社會籌措資金，人們可以購買債券支持工程。
幾個世紀過去了，荷蘭與海爭地，也早已解決了洪水問題。當年的債券大多由水務局回購，也有人一直拿著債券。
前兩天，又有持有者拿到了債券的利息。換言之，持有者家族已經拿了足足四百年利息。對照金氏世界紀錄，這是世界上最古老的債券，阿姆斯特丹證券交易所為此舉行了慶祝儀式。今年的利息接近400歐元，錢不算多，因為本金也不多，但穩定提供了四百年，未來可以繼續。
這一債券實際上也是世界上最早的永續債券。一般來說，普通債券是先購入債券，逐期收取利息，到期後再收回面值和利息。永續債則是一直支付利息，但永遠不會償還本金。相比之下，後者對契約精神的要求更高，因為它沒有期限。1624年發行這一債券時，面值為1200荷蘭盾，息率2.5%。
阿姆斯特丹證券交易所發言人表示，「值得慶賀的是，這些歷史悠久的防洪計劃債券可能比以往任何時候都更受關注。此外，這些債券近400年來一直在產生利息，象徵著荷蘭的財務可靠性。」
當天，阿姆斯特丹證券交易所還為其他一批古老債券支付利息，包括1638年的和1765年的。
值得一提的是，阿姆斯特丹證券交易所是世界上第一個證券交易所，世界上第一支股票由荷蘭東印度公司發行。
早在1493年，已經有人開始在荷蘭北部一些地方開始進行證券交易，1561年形成固定地點，1592年擁有了具體的規章制度，早市會有人敲鐘。
隨著股票交易的增多，各種違規事件開始出現，買賣雙方糾紛增多，因此證券交易的規章制度也越來越詳細。1611年，荷蘭阿姆斯特丹建立了第一個商品交易所，後來在此基礎上建立了股票交易所。1774年，阿姆斯特丹出現了世界上第一支股票基金。
市場交易從不會一帆風順，人們會在教訓中逐漸成熟。1634年到1637年的鬱金香泡沫，便讓荷蘭人警惕至今。有挫折不是壞事，最壞的是民眾根本沒有在經濟生活和政治生活中自主嘗試的機會。
可以說，荷蘭正是以信用為基石，率先將銀行、證券交易所及有限責任公司發展成為系統的金融和商業體系，為其成為17世紀海上和商業強國奠定了堅實基礎。
當年的尼德蘭革命，最終誕生了荷蘭這個國家。與一般的民族性國家有別，荷蘭可算是世界上第一個「以商立國」的國家。人們反抗西班牙的統治，純粹是為了獲取更多權利以更好地做生意。
1588年，荷蘭聯省共和國宣告成立。即使放眼世界文明史，荷蘭共和國的成立都值得大書一筆。按照史學界的說法，這是世界上第一個「賦予商人階層充分的政治權利的國家」。
尼德蘭地區是歐洲資本主義萌芽最早的地方，經濟的迅速發展使得新興資產階級急需建立新的社會秩序。1568年，為了反抗西班牙王國的中央集權和對新教加爾文派的迫害，尼德蘭北方省開始了反抗西班牙的八十年戰爭。
1579年，北方省中的七省成立了烏得勒支聯盟，被認為現代荷蘭的開始。1587年，新生的荷蘭與英國一起擊敗了西班牙「無敵艦隊」。1588年，七省聯合宣布成立荷蘭聯省共和國。
這個共和國以利益認同為基礎，資本和資本的占有者建立了自己的國家。當時，北方七省由一個個自治市組成，各市有主要由商人構成的市議會，市議會的代表又組成省議會，省議會代表由組成國會。最終形成的國會，也由商人作為主體，在他們身後，是龐大的市民階層。也正因此，荷蘭的擴張以追求利益為本能，有著濃厚的商業特徵。
1602年，荷蘭東印度公司成立。這是世界上第一家跨國公司，也是第一個發行股票的公司。幾十年後，荷蘭東印度公司已擁有15000個分支機構，貿易額竟然占據全世界總貿易額的一半。一萬多艘荷蘭商船游弋在五大洋之上，比其他歐洲國家商船的總數還多。
荷蘭的創舉不僅於此。1609年，阿姆斯特丹銀行成立，它能發行各種貨幣，為存款人提供眾多服務，也使得阿姆斯特丹成為當時歐洲金融中心。荷蘭人還發明了人壽保險。
作為彈丸小國，荷蘭與旁邊的比利時、盧森堡都懂得協作與和平的力量。二戰後，三國率先結盟，隨後成為歐共體的創始國。日後的歐盟，它們仍是重要推手，並第一批加入歐元區。讓歐洲人乃至全世界旅行者受益的《申根協定》，它們同樣是創始國。
荷蘭的債券歷史，通過這張四百年仍可兌付利息的永續債就可窺一斑。在全世界範圍里，荷蘭債券的發展都具有模板意義。
有研究者認為，正是荷蘭在16、17世紀的經濟繁榮和人口增長承擔了荷蘭龐大的債務利息支出，經濟實力是荷蘭國家信用最重要的物質擔保因素。在15-17世紀的兩百年間，荷蘭人均收入增長速度長期保持歐洲第一，至1700年時，荷蘭的人均GDP是英國的170%，法國的210%。
更重要的是荷蘭的政治體系，「聯省自治政體的民主性和對荷蘭政治權力的約束，強化了荷蘭政府償還公債的意願，提升了共和國政府關於公債所作承諾的可置信程度。宏觀來看，分權性質的荷蘭聯省自治政體，政府權力受到一定約束，且作為商人精英主導的政權對於私有財產權的保護、契約關係極為重視；從微觀角度而言，荷蘭各級議會中的代表是荷蘭公債的主要購買群體，公債投資人直接控制了議會，掌握了公共財政，所以荷蘭政府必然尊重甚至是優先考慮債權人的利益，這在荷蘭各城市的憲章中皆有體現。」
沒有這樣的體系，怎麼可能會有四百年仍在兌付利息的債券呢？
前兩天看到一個新聞，荷蘭一張400年前的水利債券仍然可以兌換並產生利息。這真讓人感慨，平時看新聞，都是百年前的土地契約無效、幾十年前的銀行存摺不被兌現，要不就是「證明你媽是你媽」，身邊哪個人敢拎出四百年前的合同去找人兌現呢？
做生意的人最怕什麼？沒有誠信，沒有契約精神。這不僅僅是對商人的要求，也是對政府的要求。商業合同的另一方毀約、生意夥伴跑路之類的事情當然很糟糕，但權力的破壞力更大，如果朝令夕改、翻臉不認人，不但會破壞社會健康度，擾亂市場，還會讓個體陷入叢林。
所以，歷史早已一次次證明，如果政府以權力壓倒市場，以政令替代客觀規律，必然會導致經濟混亂和世風日下。因為每個人（不管是不是商人）都會知道，自己擁有的一切隨時可能會被權力剝奪，任何長期行為都可能因為一個指令或者一個變化而崩塌，那就只能賺快錢，甚至不惜坑蒙拐騙。權力會尋租，每個人都會以「過了這村就沒這店」的思維模式面對一切，陷入對資源的瘋狂爭搶。
以農耕立國的國家，很容易陷入這樣的怪圈。因為商業流通越慢，商業力量越薄弱，個體對權力的依附就越嚴重，權力也會因此為所欲為。在中國歷史上，宋朝之所以是一個相對開明（雖然也只是一點點）的朝代，正是因為商業興旺，反過來自然會限制權力的擴張。
以商業立國的國家則不一樣，因為從一開始就專注於商業，大家都處於契約體系中，權力必須反過來為商業服務。
直至今天，這種傳統仍然在影響著不同的土地。我有個朋友幹了二十幾年外貿，擁有無數血淚經驗。單說歐洲市場，他認為跟傳統專制國家做生意，一定要小心再小心，因為契約精神特別糟糕，典型例子就是俄羅斯。契約精神最好的是哪個國家？以商立國的荷蘭。
前兩天看到一個新聞，荷蘭一張400年前的水利債券仍然可以兌換並產生利息。這真讓人感慨，平時看新聞，都是百年前的土地契約無效、幾十年前的銀行存摺不被兌現，要不就是「證明你媽是你媽」，身邊哪個人敢拎出四百年前的合同去找人兌現呢？
這事兒得追溯到1624年，當時由於流動的冰塊和高水位，荷蘭萊克河的一處堤壩決堤，洪水蔓延荷蘭多個地區，三個月後，堤壩才被修復。
這次決堤嚴重影響了社會和經濟，所以當時烏得勒支地區水務局就希望徹底解決問題。為了加固萊克河的堤壩，水務局就開始向社會籌措資金，人們可以購買債券支持工程。
幾個世紀過去了，荷蘭與海爭地，也早已解決了洪水問題。當年的債券大多由水務局回購，也有人一直拿著債券。
前兩天，又有持有者拿到了債券的利息。換言之，持有者家族已經拿了足足四百年利息。對照金氏世界紀錄，這是世界上最古老的債券，阿姆斯特丹證券交易所為此舉行了慶祝儀式。今年的利息接近400歐元，錢不算多，因為本金也不多，但穩定提供了四百年，未來可以繼續。
這一債券實際上也是世界上最早的永續債券。一般來說，普通債券是先購入債券，逐期收取利息，到期後再收回面值和利息。永續債則是一直支付利息，但永遠不會償還本金。相比之下，後者對契約精神的要求更高，因為它沒有期限。1624年發行這一債券時，面值為1200荷蘭盾，息率2.5%。
阿姆斯特丹證券交易所發言人表示，「值得慶賀的是，這些歷史悠久的防洪計劃債券可能比以往任何時候都更受關注。此外，這些債券近400年來一直在產生利息，象徵著荷蘭的財務可靠性。」
當天，阿姆斯特丹證券交易所還為其他一批古老債券支付利息，包括1638年的和1765年的。
值得一提的是，阿姆斯特丹證券交易所是世界上第一個證券交易所，世界上第一支股票由荷蘭東印度公司發行。
早在1493年，已經有人開始在荷蘭北部一些地方開始進行證券交易，1561年形成固定地點，1592年擁有了具體的規章制度，早市會有人敲鐘。
隨著股票交易的增多，各種違規事件開始出現，買賣雙方糾紛增多，因此證券交易的規章制度也越來越詳細。1611年，荷蘭阿姆斯特丹建立了第一個商品交易所，後來在此基礎上建立了股票交易所。1774年，阿姆斯特丹出現了世界上第一支股票基金。
市場交易從不會一帆風順，人們會在教訓中逐漸成熟。1634年到1637年的鬱金香泡沫，便讓荷蘭人警惕至今。有挫折不是壞事，最壞的是民眾根本沒有在經濟生活和政治生活中自主嘗試的機會。
可以說，荷蘭正是以信用為基石，率先將銀行、證券交易所及有限責任公司發展成為系統的金融和商業體系，為其成為17世紀海上和商業強國奠定了堅實基礎。
當年的尼德蘭革命，最終誕生了荷蘭這個國家。與一般的民族性國家有別，荷蘭可算是世界上第一個「以商立國」的國家。人們反抗西班牙的統治，純粹是為了獲取更多權利以更好地做生意。
1588年，荷蘭聯省共和國宣告成立。即使放眼世界文明史，荷蘭共和國的成立都值得大書一筆。按照史學界的說法，這是世界上第一個「賦予商人階層充分的政治權利的國家」。
尼德蘭地區是歐洲資本主義萌芽最早的地方，經濟的迅速發展使得新興資產階級急需建立新的社會秩序。1568年，為了反抗西班牙王國的中央集權和對新教加爾文派的迫害，尼德蘭北方省開始了反抗西班牙的八十年戰爭。
1579年，北方省中的七省成立了烏得勒支聯盟，被認為現代荷蘭的開始。1587年，新生的荷蘭與英國一起擊敗了西班牙「無敵艦隊」。1588年，七省聯合宣布成立荷蘭聯省共和國。
這個共和國以利益認同為基礎，資本和資本的占有者建立了自己的國家。當時，北方七省由一個個自治市組成，各市有主要由商人構成的市議會，市議會的代表又組成省議會，省議會代表由組成國會。最終形成的國會，也由商人作為主體，在他們身後，是龐大的市民階層。也正因此，荷蘭的擴張以追求利益為本能，有著濃厚的商業特徵。
1602年，荷蘭東印度公司成立。這是世界上第一家跨國公司，也是第一個發行股票的公司。幾十年後，荷蘭東印度公司已擁有15000個分支機構，貿易額竟然占據全世界總貿易額的一半。一萬多艘荷蘭商船游弋在五大洋之上，比其他歐洲國家商船的總數還多。
荷蘭的創舉不僅於此。1609年，阿姆斯特丹銀行成立，它能發行各種貨幣，為存款人提供眾多服務，也使得阿姆斯特丹成為當時歐洲金融中心。荷蘭人還發明了人壽保險。
作為彈丸小國，荷蘭與旁邊的比利時、盧森堡都懂得協作與和平的力量。二戰後，三國率先結盟，隨後成為歐共體的創始國。日後的歐盟，它們仍是重要推手，並第一批加入歐元區。讓歐洲人乃至全世界旅行者受益的《申根協定》，它們同樣是創始國。
荷蘭的債券歷史，通過這張四百年仍可兌付利息的永續債就可窺一斑。在全世界範圍里，荷蘭債券的發展都具有模板意義。
有研究者認為，正是荷蘭在16、17世紀的經濟繁榮和人口增長承擔了荷蘭龐大的債務利息支出，經濟實力是荷蘭國家信用最重要的物質擔保因素。在15-17世紀的兩百年間，荷蘭人均收入增長速度長期保持歐洲第一，至1700年時，荷蘭的人均GDP是英國的170%，法國的210%。
更重要的是荷蘭的政治體系，「聯省自治政體的民主性和對荷蘭政治權力的約束，強化了荷蘭政府償還公債的意願，提升了共和國政府關於公債所作承諾的可置信程度。宏觀來看，分權性質的荷蘭聯省自治政體，政府權力受到一定約束，且作為商人精英主導的政權對於私有財產權的保護、契約關係極為重視；從微觀角度而言，荷蘭各級議會中的代表是荷蘭公債的主要購買群體，公債投資人直接控制了議會，掌握了公共財政，所以荷蘭政府必然尊重甚至是優先考慮債權人的利益，這在荷蘭各城市的憲章中皆有體現。」
沒有這樣的體系，怎麼可能會有四百年仍在兌付利息的債券呢？
Re: 會員Winnie Yuen 歐洲政情
歐洲對華電動車關稅生效：中共反制措施升級貿易爭端？
中國電動汽車公司小鵬汽車生產的新電動車，停在比利時澤布呂赫港，攝於2024年10月24日。中國積極與歐盟協商最低進口價格等關稅替代方案之際，歐盟對中國制電動車加征至高45.3%的關稅措施10月30日正式生效。中歐貿易爭端是否將進一步升級?
中國商務部星期三（10月30日）發布聲明，抨擊歐盟對中國制電動車加征關稅的決定，稱對裁決結果「不認同也不接受」，並稱已就此在世界貿易組織（WTO）爭端解決機制下提交申訴。「中國將採取一切必要措施，堅決維護中國企業的合法權益，」中國商務部在聲明中表示。
為了平衡中國政府補貼對歐洲市場造成的扭曲影響，歐盟去年開始對華電動車補貼進行調查。在調查結果的基礎上，歐盟決定正式加征高至45.3%的關稅。
儘管中國積極與歐盟協商最低進口價格等關稅替代方案，中國今年已經對歐洲的奶製品、豬肉和白蘭地展開反傾銷調查，以反制歐盟的關稅措施。此外，有知情人士向路透社透露，在10月10日的中國商務部會議上，比亞迪、上汽和吉利等汽車製造商被告知應暫停在支持電動車關稅的歐盟國家進行重大投資項目，比如建設工廠。
雙方對不同產品的調查，引發外界對電動車關稅問題是否引發中歐雙邊貿易戰升級的擔憂。
法國智庫蒙田研究所國際研究主任杜懋之（Mathieu Duchâtel）以文字回複本台採訪時表示，「自歐盟發起反補貼調查以來，中國一直以（貿易戰可能）升級進行威脅」，目的是為了保持其在歐洲單一市場的渠道暢通，但這顯然未能阻止歐洲對中國補貼的共同回應。
不過，美國喬治城大學新興技術治理學教授麥卡錫（Mark MacCarthy）以文字回複本台採訪時表示，這標誌著中國與歐盟的協商「正要開始，而不是結束」。他說，歐盟希望買到中國制的電動車，但希望這些車能在歐洲生產，因此祭出關稅鼓勵中國企業赴歐設廠；中國則是透過引導中國汽車投資時避開主張關稅的國家進行懲罰，以期達成協議。
德國智庫墨卡托中國研究中心（MERICS）高級分析師君特（Jacob Gunter）也注意到，中國近年解決貿易爭端策略的改變，傾向於「控制升級」：「更像是一種不給胡蘿蔔甜頭，但也不以大棒進行嚴厲報復的回應」。他說，中國調查歐洲的白蘭地、豬肉和奶製品，表面上看似是報復升級，但其實這些產品對華出口量已逐年減少，幾乎處於停滯或萎縮狀態。反之，中國電動車在歐洲市場的潛力則非常大。由此看來，中國一方面想向國內有所交代，另一方面也是向其他國家傳達"中國不會置身事外，但也確保不會升級衝突"的信息。
中國零跑汽車公司的工作人員在浙江省金華市的生產線上作業，攝於2024年9月18日。(法新社圖片)
君特指出，這是因為中國意識到，歐洲幾乎是中國唯一可依賴的市場，」支付得起中國的高科技產品，並且對中國貿易依然非常開放」。許多開發中國家市場不具太大利益價值，而相對富裕的市場如美國和日本則對中國產品保持封閉態度；印度市場不富有，卻也相對排斥中國產品。
至於中國是否能有效管控與歐盟的貿易衝突，君特進一步表示，中國可能透過差別對待來瓦解歐盟內部的共識，但這也可能讓歐盟政界感到厭煩，」從而更加團結，（因為）受夠中國這般赤裸裸的分化舉動」。他認為，歐盟的目標是管理中國補貼造成的市場扭曲影響，如果中國進一步對其他歐洲產品進行報復，歐盟可在世貿組織與同是會員國的中國就此進行解決。
杜懋之則表示，如果中國真對歐盟進行報復，將開啟非常負面的循環。如果中國試圖強迫歐盟放棄符合世貿組織規定的關稅，歐盟可對中國其他產品進行反補貼調查，並拒絕中國進入歐洲市場。
據香港《南華早報》報導，歐洲對華電動車的調查報告顯示，各國政府、汽車公司、商會等在各個議題都存在分歧。在德國、匈牙利等反對對華關稅的歐盟成員國壓力下，歐盟委員會計劃派員前往中國，繼續努力達成取消或降低反補貼關稅的協議。但此談判面臨巨大挑戰。一位匿名的歐盟高級官員表示，雙方都在陳述自己的論點，試圖贏得勝利。
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中國商務部星期三（10月30日）發布聲明，抨擊歐盟對中國制電動車加征關稅的決定，稱對裁決結果「不認同也不接受」，並稱已就此在世界貿易組織（WTO）爭端解決機制下提交申訴。「中國將採取一切必要措施，堅決維護中國企業的合法權益，」中國商務部在聲明中表示。
為了平衡中國政府補貼對歐洲市場造成的扭曲影響，歐盟去年開始對華電動車補貼進行調查。在調查結果的基礎上，歐盟決定正式加征高至45.3%的關稅。
儘管中國積極與歐盟協商最低進口價格等關稅替代方案，中國今年已經對歐洲的奶製品、豬肉和白蘭地展開反傾銷調查，以反制歐盟的關稅措施。此外，有知情人士向路透社透露，在10月10日的中國商務部會議上，比亞迪、上汽和吉利等汽車製造商被告知應暫停在支持電動車關稅的歐盟國家進行重大投資項目，比如建設工廠。
雙方對不同產品的調查，引發外界對電動車關稅問題是否引發中歐雙邊貿易戰升級的擔憂。
法國智庫蒙田研究所國際研究主任杜懋之（Mathieu Duchâtel）以文字回複本台採訪時表示，「自歐盟發起反補貼調查以來，中國一直以（貿易戰可能）升級進行威脅」，目的是為了保持其在歐洲單一市場的渠道暢通，但這顯然未能阻止歐洲對中國補貼的共同回應。
不過，美國喬治城大學新興技術治理學教授麥卡錫（Mark MacCarthy）以文字回複本台採訪時表示，這標誌著中國與歐盟的協商「正要開始，而不是結束」。他說，歐盟希望買到中國制的電動車，但希望這些車能在歐洲生產，因此祭出關稅鼓勵中國企業赴歐設廠；中國則是透過引導中國汽車投資時避開主張關稅的國家進行懲罰，以期達成協議。
德國智庫墨卡托中國研究中心（MERICS）高級分析師君特（Jacob Gunter）也注意到，中國近年解決貿易爭端策略的改變，傾向於「控制升級」：「更像是一種不給胡蘿蔔甜頭，但也不以大棒進行嚴厲報復的回應」。他說，中國調查歐洲的白蘭地、豬肉和奶製品，表面上看似是報復升級，但其實這些產品對華出口量已逐年減少，幾乎處於停滯或萎縮狀態。反之，中國電動車在歐洲市場的潛力則非常大。由此看來，中國一方面想向國內有所交代，另一方面也是向其他國家傳達"中國不會置身事外，但也確保不會升級衝突"的信息。
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君特指出，這是因為中國意識到，歐洲幾乎是中國唯一可依賴的市場，」支付得起中國的高科技產品，並且對中國貿易依然非常開放」。許多開發中國家市場不具太大利益價值，而相對富裕的市場如美國和日本則對中國產品保持封閉態度；印度市場不富有，卻也相對排斥中國產品。
至於中國是否能有效管控與歐盟的貿易衝突，君特進一步表示，中國可能透過差別對待來瓦解歐盟內部的共識，但這也可能讓歐盟政界感到厭煩，」從而更加團結，（因為）受夠中國這般赤裸裸的分化舉動」。他認為，歐盟的目標是管理中國補貼造成的市場扭曲影響，如果中國進一步對其他歐洲產品進行報復，歐盟可在世貿組織與同是會員國的中國就此進行解決。
杜懋之則表示，如果中國真對歐盟進行報復，將開啟非常負面的循環。如果中國試圖強迫歐盟放棄符合世貿組織規定的關稅，歐盟可對中國其他產品進行反補貼調查，並拒絕中國進入歐洲市場。
據香港《南華早報》報導，歐洲對華電動車的調查報告顯示，各國政府、汽車公司、商會等在各個議題都存在分歧。在德國、匈牙利等反對對華關稅的歐盟成員國壓力下，歐盟委員會計劃派員前往中國，繼續努力達成取消或降低反補貼關稅的協議。但此談判面臨巨大挑戰。一位匿名的歐盟高級官員表示，雙方都在陳述自己的論點，試圖贏得勝利。